车辆外观效果与内部配置、核心系统，三者之间是否真正存在最好的兼容？金钱当然是解决一切的最佳途径，兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等不同顶级品牌比比皆是，可是在普通消费者买得起和可以承受的豪华轿车领域有这样的车吗？

有，最入门的BBA都是这样的产品，如果宝马X1、奔驰A级等产品无法满足你的小小虚荣心，那么路虎揽胜极光应该是更好的选择方案。

英国豪华SUV制造商完成了揽胜Evoque极光车型的换代更新，这对于我们消费者来说远远比路虎插上电、路虎制造轿车产品等满天飞的消息更有意义。

揽胜系列中最接近普通民众的SUV现在才开始它的第二代，但很多人在汽车媒体的镜头中并没有感受到路虎的诚意，因为L551（第二代路虎揽胜极光代号）与它的前任实在是太像了，如果不是细节一一对比，非路虎车迷甚至无法判别出新元素。

固执己见，还是坚持品质——第二代路虎揽胜极光

这台红色喷涂的车型不单单是一台高配，也是一套拥有R-Dynamic运动套件的版本，这使得今年量产换代的2019款路虎揽胜极光并不会完全照着这个模样出现在销售市场。

三个分区的主要气孔处理从上到下依次为主进气格栅、进气横幅以及保险杠冷却进气孔，这种布局方式与现款车型毫无区别，当然，主格栅和下进气依旧是最明显的。主格栅没有完成响应的进气面积扩展，但是成对出现的中网已经打破相互之间的独立性完全融为一体。

保险杠之中，更加宽大的冷却进气孔则扩大了自己的覆盖区域，更宽大的保险杠中区梯形结构可不单单是气孔，其高强度黑色面板处理的运动护板能够让现在的揽胜极光保有更强的道路通过性，一直以来，主要以中低配销售的揽胜极光都因为缺少空气悬架的高度调整功能，使得底盘包裹也不够完善的极光无法真正像揽胜那样去往旷野和山林。

在车头的灯区塑造里，之前被称为“最美路虎”的揽胜星脉已经打下了良好的基础，现在极光仅仅需要把前卫的扁平化大灯移植下来即可。

头灯的纵向尺寸并不大，但是这里被压缩的光带和远近光灯却具备了极高的通光量和照明能力；此外，保留在保险杠双侧的雾灯区导流孔也有了不同的造型，其将从雾灯照明转向更重要的导流改善功能服务。

运动模板很抢眼，尺寸欠缺诚意

侧身设计方面，除了将腰线提升到更高位置外，这里的线条塑造和车身主柱体支架几乎也是沿袭现款车型而来，我们当然乐意于看到与车辆喷涂完全一致的侧裙与底盘包裹，而且车辆也没有缺乏对传统硬派风格的支持，包裹一些扰流板和防刮蹭处理都是采用黑色运动设计，这与车辆全黑色的车窗体与柱体产生了上下呼应效果，而如特斯拉一般的隐藏式车门把手则算是一个设计和销售亮点。

可惜，新一代产品的尺寸变化并不大，这一直都是揽胜极光的一个弱项，从奇瑞捷豹路虎国产的4,370mm到海外换代的4,371mm，英国人自己都不太好意思说这是加长，长度拉伸不够那么轴距又如何呢？28mm的加长到底能够提供多少额外空间？

路虎给予的成绩单是10%后备箱容积扩张，近600L的基础容积已经超过本田CR-V，与热门型号日产奇骏处在同一水平线上，驾驶人至少不用担心极光不够装了。话说回来，极光的后排乘坐空间到底怎样？+1/+96/+25/+28mm的尺寸提升虽不能提供更宽大的腿部空间，但大幅度的拓宽已经可以让三位乘客获得舒适反馈。

越野到底能否实现？

整车的处理并不算完美，尤其是主要风格上的保持与现款并没有拉开足够差距，不过，随着更多性能细节改善纷纷出现，车辆又将涉水深度抬升到了600mm，现在的揽胜极光真的已经能够开入到城市人群们向往的大自然中。

就正如我们在运动套件中看到的，21英寸的运动轮毂通过坚硬的支持实现了更大抓地力，而四个轮圈仅仅是自适应减震系统中的一个小环节，这是在强化舱内的实际程度舒适度反馈，可是仅仅是这些配置而没有差速锁，还是无法让新一代极光像普拉多那些产品一样战胜自然环境赋予的艰难挑战。

有一项技术我们需要单独夸一下，一个是JLR Terrain Response 2，我们既可以将之成为全地形反馈系统，也能够被称为是“底盘透视系统”，其除了配合驱动模式提供底盘参数调整外，还将让行车电脑与传感器自行读取路面起伏情况以实现最安全的越野驾驶。当然，38万级起售的国产版本想要获得该系统，你至少需要用10万来进行型号调整和选装。

传动系统上的新9AT可以让新产品保持进步，但无论如何，揽胜极光都是注重于城市中的产品，它可以在越野中比RAV4、CR-V这些标准城市SUV更出色，但想要说征服，至少在没有SVR铭牌之前还有些苦难。

本文配图为“2019款路虎揽胜极光D240 S R-Dynamic欧规车型”