因为A4L与A6L的存在，一汽大众奥迪在中国市场一直都被当成是行政豪华轿车品牌，但是在全球市场里，行政这两个字并不太符合奥迪品牌的定位，不论是曾经的TT、R8，还是现在的A7 Sportback、Q8，四环制造商依旧是致力于运动市场开发的综合性汽车品牌。

我们已经许久没有见到国内市场更新奇数系列的轿车产品了，包括A5、A7都是被放置在运动市场的产品，自从奥迪A7 Sportback去年重磅亮相之后，很多奔驰、宝马车迷都转向投向因戈尔施塔特制造商的怀抱之中。

并不是所有消费者都能够承受高达50万以上的进口车价格，且不说80万级的2019款55TFSI型号，即便是去年的35TFSI型也比一台A6L多出了一台雅阁。奥迪当然也在这里提供了更便宜的选择，如果你觉得A3太短小了，那么37万级的A5 Sportback应该是一个好选项。

让奥迪双门重回主流视野——A5 Cabriolet

国内进口市场已经更新到了2019款奥迪A5 Sportback，而它也是奥迪阵容当中拥有衍生细分车型最多的量产车，除了Sportback三厢运动版和Coupe轿跑版之外，奥迪A5还提供了适合城市休闲驾驶的Cabriolet敞篷跑车版本。

曾经以TT开始覆盖全球的奥迪双门可是最畅销的杰作，而现在国内环境下已经鲜有人提及的双门再次回归到了我们的视野之中。

正在海外进行测试的A5 Cabriolet（以下称A5敞篷版）的确是一个奇怪的体验，因为谁会在寒冷的冬季向往一台敞篷呢？当然，奥迪汽车这次的测试不单单是为了即将到来的夏季销售做准备，也是要测试车辆在恶劣天气环境与自然条件下的通过性与驾驶性能。

为了强化中期改款细分阵容，A5敞篷版代表了家族设计语言变化在这个运动阵容里的体现，尽管前脸上的变化幅度并不大，可是本就比A4L更扁平的格栅与保险杠早就具备与生俱来的运动感。

通过黑白迷彩伪装不难看出，这次的可视化改造的确也是机会总在车辆前后端的，新的冷却散热孔在保险杠中若隐若现，尽管我们透过双边雾灯区边缘的底板还是能够看到这种蜂窝网状覆盖主要起到装饰作用，但这种塑新还是保证了车辆可以最大程度展现系列的深远意义。

作为MLB Evo平台上最年轻的运动类量产车型，镜头中的A5已经与A7有了许多相似之处。这次的大灯我们还不能够判断其能够从大哥那里学来多少东西，但这样的前大灯集合从目前的状态看上去还是接近于全LED装配，鉴于现在的奥迪A4L在高配选装当中已经提供动态矩阵大灯，A5系列在中期改款中自然也将会提供这些高级功能。

设计弊端明显

从侧身来看，车辆的顶棚与最终处理看上去并不能够让人完全满意，或者我们可以说在一年的365天里，至少有一大半时间你是无法感受到开启软顶后的优雅奥迪敞篷，无论是B柱还是车辆后方挡风玻璃在设计形式上似乎与宝马425i/430i敞篷型号存在着差距，毕竟没有像Z4这样的专属小跑进行支撑，从现有三厢车型上开发而来的敞篷在一些细节工艺和设计理念上的弊端还是很明显。

让敞篷跑车变硬朗，奥迪提供高级车载系统

奥迪也在尝试更改自己的车辆尾端设计，相比于依旧圆润的车头，A5在改款后获得了更多棱角分明的边区处理，这将帮助A5敞篷在尾端保持强硬的运动风格，同时，更新之后的大灯组和双边大型扁平化排气管都在宣传自己区别于宝马4系敞篷版的城市休闲作风，而且新的保险杠与系扩散器也希望将这台奥迪敞篷带到郊外的高速公路或赛道上。

很可惜在这次的谍照当中我们并没有获得关于车辆内舱设计的详情，但就此前的正前方镜头可以看到，驾驶舱的最中央拥有一个凸起的中央显示屏，随着奥迪进一步更新自己的虚拟座舱技术，虽然一块完全平板融合的显示器还不太可能成真，但像新一代A6、A7、A8一样，奥迪整个中高级别产品序列都将获得更全面的信息娱乐系统支持，这也将强化奥迪A5敞篷版的娱乐性和休闲敞篷跑车。

从目前的产品定位来看，搭载相同动力总成的A5敞篷版将会比运动溜背车高出近10万元人民币，未来经历中期改款的更新也将保持相近的水准。