一个汽车品牌的标杆和旗舰一般都是以定位最高的产品或是销售覆盖最广的产品为主，前者有大众SUV领域里途锐，后者有保时捷的明星跑车911，但很少会有制造商用“技术总成”来讲一款产品作为品牌的核心，定位与销售永远是汽车分类中的主要因素。

不过，韩国制造商起亚在欧洲却就是这样做的，而这台车便是在运动掀背市场的起亚Proceed。

Proceed是在第二代起亚Cee'd车型基础上开发而来的车型，其能够被视为是Cee'd的跨界轿跑版本，也就是我们在奔驰CLS级、保时捷帕拉梅拉等品牌上见到过的Shooting Brake猎装版车型。

在进入到第三代车型后，Proceed正式成为了独立销售的产品，并成为了整个起亚品牌最具整体运动性能设计的量产车。

以性能为导向的韩国猎装车——起亚Proceed

在现代推出N系的情况下，兄弟品牌虽然没有紧随其后，但是Proceed这样的车型到来还是让人眼前一亮。

车头的运动化设计显而易见，主进气格栅的覆盖面积再次缩减，取而代之的是更加宽大的保险杠处理，激进的前唇在这里深化着空气动力学改善作用，除了双边的大口径导流孔之外，保险杠气孔的双边也存在着一个三角扩散区间，这足以说明车头上的各个区间覆盖都是以性能为导向的。

大灯与雾灯区当然是我们需要单独拎出来介绍的，我们从下方的雾灯区开始。

几乎所有制造商都开始寻求车体起伏变化带来的空气动力学优化，三角区间能够为车头带来更快速的气流扩散，而纵向停靠在这个边缘的LED光带则将起到醒目的辅助照明作用。

新的大灯组是现在起亚的特质之一，其可以被看作是继承Stinger斯汀格而来的新一代家族设计语言，围绕在大灯镜头周围的四个近光照明灯组像蝴蝶羽翼一般灵动而迷人，此外，重叠在内角的宽窄环状灯带也让这里更具辨识度。

空间性有利有弊，尾部成最大亮点

侧身上我们能够一眼分辨出车辆的身份，猎装车的拉伸使得现在的车辆C柱倾斜弧度更大，整个车窗以非常规整的弓形出现在侧面，由于车身高度并没有经历大幅调整，这使得C柱的倾斜并不会严重影响到舱内第二排乘客的头部空间，不过50mm左右的缩减还是会被乘客感受到；同时，由于C柱与尾箱盖的融合，后备厢基础容积也因此获益，594L的后备箱容积甚至会达到一些紧凑型乃至中型SUV的水平，像昂科威、途观L(配置|询价)等中型SUV的载物能力都弱于Proceed。

车尾也是这次韩国人可以炫耀的部分，一体化的贯穿尾灯非常抢眼，其在双边的灯组处理上也与保时捷Macan非常相似，加上出现在保险杠双边的T字形制动散热孔，以及保险杠中的扁平化排气孔与扩散器，车辆的性能在这里就已经得到了彰显。

标配1.4T性能不足？动态表现惊艳

性能当然是能够说明车辆在性能圈子里斤两的核心，由于缺少GT铭牌，起亚还是在Proceed上装载着一台1.4L涡轮增压四缸发动机，别看其仅仅提供了140Ps的最大功率，但这台发动机却在实际效率上超过了大众新一代“神机”1.5TSI Evo，更重、更大的Proceed仅比高尔夫(配置|询价)1.5TSI Evo慢了不到1秒，尽管笨重的7DCT是一个限制因素，但起亚还是交出了7.24L/100km这样的漂亮数据，这已经比现款高尔夫7、新一代福克斯更低。

可惜的是，这台发动机在最终的调校上还是出现了不稳定因素，在转速超过4,500rpm/m之后，其已经无法提供更多后程加速能力，而且低转速下不平稳的小响动还是会影响人们对这款车型的初次判断。

不过，Proceed这次在各个系统的响应速度和车身控制性方面却让人颇感意外，不论是转向还是快速换挡都非常敏捷，即便是制动卡钳非常有限，但韩国猎装车的转向却是精准到位；此外，降低且提升硬度后的悬架现在能够应对更多路面起伏，加上更柔和的防侧倾杆处理，这些都让车辆的整体驾驶反馈更加稳健和舒适。

我们很少在这个级别的紧凑车型中看到猎装版本出现，而Proceed让普通消费者也能够以较低的价格感受到这种特别车身结构的多功能与驾控魅力。

起亚正在把自己的目光放得更长远，这种市场前景不错且缺少竞争品的细分类别将会让韩国制造商尝到更多甜头，而实际的运动调校和动态驾驶表现也证明Proceed并非一个噱头，也绝对平庸之辈。

不过，作为Proceed猎装车的首发地之一，其在英国市场的售价已经高达2.8万英镑，而同市场环境下的高尔夫起售价格不过2万英镑出头，看来想要享受到“低价猎装车”的乐趣没个25万元人民币还是不太可能实现的。