关于宝马3系(配置|询价)即将成为业界霸主的预言正在慢慢照进现实，尽管在中国市场上，奥迪A4L在2019年的前两个月里继续扮演着同级别豪华轿车销售龙头的角色，可是斯图加特（北京）和巴伐利亚（沈阳）的两位对手正在缩短与它之间的差距，两个月下来奔驰C级和宝马3系与A4L的在华销售量不过差了千余台，更重要的是，国产换代前的一波降幅让宝马3系超越C级成为了第二。

面对这样的局面，梅赛德斯怎么可能无动于衷呢，斯图加特制造商正在加快新一代产品开发以应对宝马3系（G20）。

尽管北京奔驰国产的奔驰C级正在经历中期改款，但从目前的市场反响来看，人们对1.5T油电混合动力系统似乎并不太感冒，而从梅赛德斯的布局上来看，第六代奔驰C级（W206）将会在2021年到来。

第四代奔驰C级原型车开始测试

新一代梅赛德斯-奔驰C级已经开始了海外驾驶测试，北欧的雪地之中，还带着一些临时处理的W206出现在了道路上，根据车辆开发进程，这已经是一台拥有不少量产装配规格的原型车，当然，在剥开迷彩伪装之前，一切关于新一代C级介绍都还是会处在猜测之中。

车头的造型已经在快速镜头里变得有些模糊，可是这并不妨碍我们对车辆格栅、保险杠以及大灯组进行分析。

这当然不是一台宝马，尽管伪装和为三叉星标志预留的中区让车头看上去就像拥有双肾一样，但车辆的灯组和车身结构都已经足够证明车辆的真实品牌身份，也正是在这个区间上，我们看到了第一个伪装测试车的亮点，出现在主格栅侧下放位置的纵向V型起伏让与雷克萨斯的设计语言非常相似，这将会通过车体起伏为C级带来更多空气动力学改善环节。

现在的大灯的确出现了造型和尺寸上的重要调整，大灯明显开始渐渐远离中央格栅，由于格栅的伪装面积还很大，所以我们无法通过车体起伏来进行准确判断，就单单从目前的伪装覆盖来看，大灯似乎已经与主格栅边框分离开来，两者之间并不会存在宽泛的接触连接。

此外，大灯尺寸的确已经缩小了不少，尽管我们能分辨出的只有类三角的日行灯组，但就像新一代奔驰A级(配置|询价)、B级上的变化一样，鹰眼大灯正在产生明显变化。

侧身变化不明显，尾灯将获重塑

侧身的线条还没有明显改变，无论是车身的低腰线线条构造，还是目前伪装原型车显示出来的车身车窗支柱，其都与现款车型没有多大区别，这似乎说明在车顶掀起了一块区域的测试车还是一台套壳测试产品。

奔驰官方宣称，新一代奔驰C级依旧会继续加长车身长度与轴距，其并不会对奔驰E级(配置|询价)构成任何威胁，但座舱的确将会让其在A4L、宝马3系等产品面前获得实际的空间竞争力。

临时处理是清晰可见的，尾端的灯组继续采用无灯罩结构，这说明现在奔驰工程师还在对照明灯组进行调整，而新一代车型也必将会在尾灯上得到较为彻底的重塑。

据悉，在车尾部分，除了灯组和保险杠会得到完全重新设计外，不论是尾箱盖上的翘尾，还是车辆顶部连接这个位置的掀背都不会是主要调整列表中的项目。

MRA继续轻量化，AMG顶配型号突破500马力

接下来的日子里，德国人将会完善MRA平台的生产准备，第四代奔驰C级就将会在这个通用模块化平台上继续生产制造，尽管是与奔驰E级共享平台，但新C级还是会针对底盘进行改造，在保持车身稳定性的同时，中型轿车将会追求更多运动方向上的突破，其中提升悬架硬度、降低车身整备质量将会是此次突破的重点。

关于动力系统，我们目前还没有获得太多可靠消息，不过可以确认的一点是，AMG工程师将会继续为C63型号调校新发动机，其将会在新一代序列中超过500Ps。

而标准型号则将会与现在北京现代国产的“1.5T混动试验品”一样，获得一台油电混合动力系统，奔驰C级将会成为BBA当中首款标配混动系统的中型轿车，至于它是继续提供1.5T，还是直接用上低功率调校的2.0T这还有待进一步确认。