秀尔这个名字是不是听上去就很秀气？Soul是起亚汽车在十年前所推出的小型两厢车产品，它在海外市场的定义为“Subcompact超紧凑型”，也就是国内市场的小型，为什么小申要介绍这款车两次呢？因为秀尔既是一台两厢车，也是一台小型跨界SUV。

不可否认的是，尽管这款产品在造型方面受到了很多质疑，但呆萌而清秀的设计风格的确让人眼前一亮，而且它在产品性价比与功能性方面也广受好评。

起亚秀尔仅仅在国内市场上市过4年时间，而且首次年度改款就差点难产，但在海外市场上，这台车却已经顺利进入到了第三代，并接连发布了涡轮增压型号、运动套件型号，以及纯电动版本。

1.6L涡轮增压四缸发动机与GT-Line套件是帮助秀尔突破代步车印象的诱因，但是能够让车辆在欧洲和北美市场受到欢迎的，却是坚持传统的“方盒子”造型风格和面向于未来的EV纯电动系统。

前卫设计小巧玲珑——第三代起亚秀尔纯电动版

现在像奔驰G级一般的起亚方盒子既不是纯粹的呆萌，也并不像自由侠、吉姆尼那样激进，前脸与装饰金属条带融合在一起的日行灯光带已经展现了未来气质，虽然这种极为扁平化的条状头灯我们已经在宝骏510、天逸C5 Aircoss等海内外量产车上领教过，但秀尔却并没有像他们那样将远近光照明分区独立在下区中，其扁平的条带状灯组依旧将在车头起到主要的照明作用。

而存在于下方不规则四边形之中的带黑色衬底装饰的灯组，则将会为车辆提供包括指示灯、雾灯等在内的辅助安全照明。

变身为纯电动汽车的秀尔EV已经不需要太多气孔来吸纳空气，这使得下进气孔之中的一半面积都被挡板所遮盖，而下半部分保留的气孔则将起到降低空气阻力、提升核心冷却散热效果的作用；当然，其对于前脸外观视觉效果的改善作用是最直接和有效的。

在下大嘴格栅的双侧，雾灯区也被同一个起伏平面之下的线条所包裹，层次与整体性便也在各自的区域内得到最优化体现。

性能堪比豪华轿车

这次的秀尔EV实际上是与起亚极睿EV共享平台打造而来，这使得车辆也获得了全新型号的电动总成。

现在的电动机虽然依旧只提供了前驱，但它却能够为秀尔提供高达204Ps/400Nm的性能参数，输出功率现在已经非常接近于米钱市场上主流2.0T四缸发动机的低功率版本，即便是本田提供的高效1.5T也与这套电动机组存在明显动力差距。

当然，即便是我们将品牌级别抬升到BBA的水平，它们也并没有任何一台量产级的2.0T四缸发动机能够实现400Nm峰值扭矩，这样的数值让起亚秀尔EV可以在7.2秒内完成0-100km/h加速，这就已经比一台拥有2.0T低功率版的宝马320Li快了1秒多。

关于电动总成中的电池组，现在它已经具备与现代Kona EV（国内为ENCINO昂希诺）、起亚Niro EV（国内为进口极睿）相同大容量，64kWh电池组能够让车辆实现至少385km的纯电动续航里程数。

通过CCS直流快充模式，车辆能够在42分钟内实现20%-80%充电，240V标准插座则需要5-6小时完成0-100%充电。

富有乐趣的驾驶体验，内饰简洁而实用

关于车辆的操控驾驶，Eco与Eco+主要用作电能控制切换，而运动模式则将会让车辆的所有核心系统响应都更加积极，就正如我们此前性能参数中反映出来的结果，秀尔EV的起步比拥有1.6T涡轮增压发动机的燃油版更迅速，但有一个问题是，在高速驾驶状态下车辆将会出现较为明显的胎噪问题，这是令人不悦的体验之一。

好在换挡拨片的存在，将会让驾驶人沉积在较为运动化的操控体验之中，它同样将会提供快速的脚踏制动再生切换，这样的体验不仅是极富乐趣的，也是极为经济化的。

我们乐意与见到车舱内部时尚的整体风格，尽管NHV优化调整并不太好，但一应俱全的功能性和带有纹理处理的塑料都让秀尔EV在整体表现上不逊色于丰田C-HR，加上TFT仪表盘和10.25英寸触控信息娱乐显示系统，我们确定如果这一代起亚秀尔带着纯电动系统回到中国，其将会成为小型SUV市场当中一个个性而又极具竞争力的产品。