要说真的有谁会不喜欢阿法尔特尔巴赫的梅赛德斯-AMG，只会有两种人，一种是根本买不起的人，另一种便是真正瞧不起的人，对于后者来说，尤其是A级AMG提供的A35、A45两个型号开始，“一人一机”的传统调校规则在这里被打破，更多流水线上的高功率2.0T四缸发动机进入到了AMG之中，但这并没有让该性能品牌变得多便宜，50万级的两厢奔驰依旧让买不起的人继续买不起，瞧不上的人继续瞧不上。

对于想要获得更加前卫而激进的奔驰A级(配置|询价)的消费者来说，或许AMG-Line性能套件版本是一个行之有效的妥协方式，它既能够在外观设计上展现出梅赛德斯-AMG的高水准，也能够让车辆通过较高水平调校的发动机与套件空气动力学改善，获得更接近于性能市场的整体动能表现，这对于梅赛德斯而言自然是更亲近年轻消费群体的。

更低动力参数说明A级优秀基因

首先，它并不是一台高性能两厢钢炮；其次，它来自于斯图加特而非阿法尔特尔巴赫，这两点是消费者在对车辆进行全面考察之前需要明确的。

梅赛德斯在A220 AMG-Line型号上提供了一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机，它与A45型号上突破380Ps的那台调校版本相去甚远，奔驰工程师们为之提供的是190Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，这是一组接近于大众高尔夫GTI(配置|询价)的数字，但却也是落后于畅销钢炮的。

与国产高尔夫GTI之间-20Ps/-80Nm的参数差距，却又正好是表明AMG-Line性能套件与奔驰品牌本身实力的关键点，因为参数上的缺失并没有让奔驰的两厢前驱车输给GTI。

在实际的动态驾驶测试环节，奔驰A220 AMG-Line车型以6.9秒的成绩达到了100km/h驾驶时速，高尔夫GTI的破百速度正好与之重叠，而且后者还存在着0.03秒的实际测试差。

在套件中变得卓越，运动驾驶得心应手

AMG-Line性能套件肯定为这样的输出表现做出了卓越贡献，但奔驰A级本身的设计与硬件配置才是核心基础。

得益于更低矮的车身高度，它比身高1.8米的高尔夫拥有更低的风阻系数，进气与导流孔自然是降低这个数字的关键，但倾斜度更大的A柱和整备质量更低的车身架构还是让A220从中获益。

不仅如此，奔驰为A220提供的整套底盘总成也让车辆的动态表现优于性能更强的GTI。

A220车型采用了前后独立悬架的设置，比国内A180L型号更出色的多连杆式后独立悬架，能够通过更兼顾和更具运动型的调校方式支持车辆在弯道转向中的迅速回弹。此外，坚硬弹簧提供着更高效的反馈，车辆的尾部因此变得稳定，后排乘客也将会在更轻微的震动与摇摆中，感受到两厢钢炮运动表演过程中的舒适度。

可惜的是，即便是AMG-Line性能套件也并没有包括自适应减震器，梅赛德斯将其保留在了A35与A45两个真正的AMG型号之中。不过，现在的A220 AMG-Line已经可以去应付更多复杂的路况环境，这里的复杂既包括众多的直线与弯道切换，也包括了并不算平整的起伏路面。

亮点与槽点并存，内舱依旧是大卖点

在这个级别里，亮点与问题往往是并存的，7速SPD双离合变速箱的确让现在的动力总成变得活跃而积极，但是这台2.0T四缸依旧比1.3T更加嘈杂，它在中等转速之下传出的响动并不是悦耳的轰鸣，而是有些令人不悦的嘈杂声，这与高尔夫GTI之中出现的问题是一样的。

油耗也将会成为让人感到遗憾的点，因为即便是在顺畅的城市铺装公路驾驶中，车辆依旧需要付出7.49L/100km的油耗水平，这已经非常接近于城郊公路环境下测试的大众迈腾(配置|询价)，请记住，A220并不是一台高性能2.0T车型，所以它的油耗问题并没有被遮盖起来。

A220 AMG-Line的其它部分与标准车型相差无几，车辆的内部座舱依旧是其最大卖点之一，得益于性能套件的提升，除了所有A级上都能够获得的一体化全宽屏幕与对应的MBUX车辆信息娱乐系统外，一些Alcantara人造皮革将会加入到对前后排座椅的包裹之中。

此外，梅赛德斯还为A220提供了更大的51L油箱，这一点当时与A35共享的特色设计之一，其将会为车辆提供单次加油更长的长途驾驶续航。