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雷克萨斯入门轿跑,它让漂移变简单,享受AMG的乐趣

雷克萨斯入门轿跑,它让漂移变简单,享受AMG的乐趣
2019-04-16 09:25:52 车品

LFA超级跑车在为雷克萨斯开拓新的高端性能市场,尽管丰田并没有像日产那样获得扬名立万的机会,LFA依旧是一台处在豪华性能市场的展示品,而GT-R战神才是用作竞速比拼的性能机器,虽然现代跑车市场正在逐渐萎缩,可是其与现代轿车的结合版本却成为了当下的红人,一系列Coupe轿跑车让人们感受到了实用跑车的魅力,而雷克萨斯自然不会缺席这个细分市场,RC系列便在这里拥有一席之地。

雷克萨斯入门轿跑,它让漂移变简单,享受AMG的乐趣

它并不像CLS、宝马8系这些车型一样处在最顶级的领域之中,RC所处在的45万级轿跑车市场让被称为艺术品的雷克萨斯轿跑并不需要面对太多竞争压力,它与奔驰CLA级接近但却又相互分离,长久以来人们对于跑车的理解都是双门双座,而拥有四门处理的CLA更像是一台溜背处理的休闲轿车,而这让像传统跑车一样拥有双门结构的RC顺利脱颖而出。

并非休闲那么简单,雷克萨斯为RC F注入性能灵魂

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这款车显然不是畅销品,即便是在雷克萨斯的“第二故乡”北美市场也同样如此。

我们所要看到的这个版本以限量配额的方式进入到北美和中国市场,获得F-Sport铭牌后它失去了涡轮增压器,这些装置虽然是显示冲刺加速的源泉,但却会影响车辆的平稳度,一向注重自然吸气发动机的丰田现在又一次把曾经的动力王者——大排量NA赋予了雷克萨斯入门跑车。

在当下的市场当中坚持大排量的NA的制造商已经少之又少,这无疑是能够让NA车迷们感到兴奋的一点。

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2UR-GSE型号的5.0L V8发动机其实是与此前的IS F相同的制式,从2015年开始RC F就已经开始搭载这台发动机。

对于F铭牌雷克萨斯似乎并不想投入过多成本来开发,这使得从IS到GS再到RC,甚至LC系列顶级轿跑车都使用着这台引擎,其只不过采用了不同的最终调校水平,虽然一度传出一台更大排量的5.5L V8将出现在更多性能版本中,但考虑到燃油成本与排量税费问题,它现在依旧停留在传闻中。

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别指望同一台发动机雷克萨斯会做出多么惊人的调整,2020款RC F仅仅获得了+5Ps和+8Nm的参数提升,而且这还是出现在RC F Track版本上的数据,在传动上,RC F轿跑车也将会继续搭载来自丰田爱信的8AT。

479Ps的最大功率却没有在性能方面令人失望,作为一台轿跑车型,Track版本在3.9秒内达到了100km/h的驾驶时速,而且你同样能够在Track版本上通过“Launch”激活所谓的发射控制,它将会在瞬时提供更强的扭矩与转速以实现快速启动或冲刺。

大胖子开始减重,Track版本让漂移变简单

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长期以来RC系列的车身整备质量都备受诟病,这台提供四个座位的轿跑车似乎有些太过休闲,尽管2020款车型还是没有提供全轻量化材料来打造自己的车身或底盘,可是RC F与RC F Track还是实现了25kg、55kg的减轻,其中,RC F Track上获得的碳纤维顶棚和引擎盖为这种整备质量改变做出了巨大贡献,它也的确可以让Track Edition实现更好的车头控制稳定性。

当然,来自于Brembo的六活塞制动卡钳和谈陶瓷制动器,对比现款车型上提供的钢材料制动系统来说也实现了大幅瘦身。

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更重要的是,这套制动系统现在更加高效,配合扰流尾翼的替换,车辆在转向的前后制动力分配方面开始向德国BBA们靠拢,这也是雷克萨斯最接近于AMG、Audi Sport等对手的部分,在缺少绝对车身重量平衡分配比例的情况下,RC F能够最大程度实现车身控制的稳定性,不论是尾端还是车头的摇摆都不会传递到乘客身上,这是连奥迪RS4也无法做到的。

线性的输出表现在当下的Track版本中更加突出,而积极的托森差速器和Sport+驾驶模式下停止响应的辅助稳定控制,则将会让雷克萨斯入门双门轿跑车的漂移驾驶变得简单。

综合性能不够极致却足够有趣

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尽管车身与底盘经历着不少调整,可是实际发生在悬架上的改变并不多,包括弹簧、阻尼器、摇摆杆都没有改变,雷克萨斯仅仅通过强化衬套来掩盖了转向力不足的问题,而副车架与发动机支架也随之得到了硬度提升。

虽然小申这里所涉及的内容有些过于专业化,但这也正是2020款雷克萨斯RC F与RC F Track Edition所提供的实际升级,在保证不会影响到未来车辆换代更新幅度的情况下,这套高性能版轿跑车正在尽全力满足入门市场的想象,它还无法与梅赛德斯-AMG C63等一线产品相提并论,但却足以用更加个性化的工艺品设计和充足的综合性能支持,为驾驶人带来诸多操控乐趣。

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