畅销欧美的两厢车国内买不到？这样的质疑声总是伴随着各类小型车入华国产而不断涌现，的确，小型轿车市场在中国并不太受关注，看看小型三厢这种特别类型的存在就知道，国人对于三厢和大空间还是非常向往的。

就是在这样的大趋势下，雷诺Clio、标致208这些产品都难以生存，除了大众Polo(配置|询价)和本田飞度(配置|询价)外，月销4千台就已经能算是畅销车，可见这里的竞争压力之小、市场规模之小。

不过，要说标准的小型两厢掀背车，完成合资国产销售并保持畅销的还真的只有大众Polo与丰田致炫，像威驰、赛欧这些产品都被拉长成了三厢，飞度又更像倾向于一台跨界MPV。

在今年前，小型两厢市场还算蓬勃的时候，福特嘉年华也是一台畅销产品，福克斯(配置|询价)与高尔夫、嘉年华与Polo，这几乎就是一个常规对垒抽签，可是现在嘉年华也退出了竞争市场，再看看海外已经挂上ST红色标识的性能版，它的退市还是成为了一大遗憾。

彻底解决性能与油耗矛盾，三缸嘉年华ST

去年，福特将ST运动性能铭牌装上了第七代嘉年华，它迅速成为了小型两厢掀背市场的王者，新的高效发动机已经比海外的Polo GTI更加强大。

这是一台涡轮增压三缸发动机，它听上去并不像竞争者们的标准四缸那么激进，可是你却无法忽视它所拥有的高达200Ps的最大功率和290Nm的峰值扭矩，它已经能够帮助嘉年华ST比10年前的福克斯RS更快，6.5秒实现0-100km/h极速当然是一次令人兴奋的推进。

1.5三缸并没有出现人们预判中的抖动或是异响，它在高转速下表现得非常稳定，除了偶尔会通过传动系统传递来一些小噪音外，它几乎是完美的，缺少的一个气缸并不会让人感到遗憾，因为它将减少车辆在高速驾驶过程中的燃油消耗量，这也成为了其对比Polo GTI时的一大优势。

燃油经济性，整个长途驾驶测试过程中，它的平均油耗水平维持在了7.65L/100km左右，最佳的综合数据低至6.55L/100km，这几乎就是一台仅有1.5L四缸发动机的Polo入门型号。

别看它只是一台三缸，福特同样为之开发了气缸启停技术，驾驶人能够在城市内的低速驾驶环节关闭一台气缸来节省燃油，而涡轮的存在也不会让两个气缸下的嘉年华ST显得太肉，这几乎成为了EcoBoost系列的绝招，城市内的两个气缸运转时，它的城市油耗已降到了5.99L/100km。

6MT与LSD成操控催化器

传动系统上，6速手动变速箱是帮助它实现如此低油耗的一大支撑点，但它相比于大众在Polo GTI上提供的自动变速箱，这台6MT会让驾驶人有更多时刻掌控车辆速度与过弯技巧的机会。

关于这一点丰田刚刚推出的雅力士GRMN或许会对它形成挑战，可是福特对于手动性能车的调校还是比丰田GR更成熟，尤其是在嘉年华获得了来自米其林的Pilot Super Sport轮胎后，充分的抓地力会让它的弯道上领先雅力士一个身位。

而且驾驶人还能够通过选装ST Performance Pack获得一个发烧们必备的装备——LSD限滑差速器，英国Quaife工厂提供的LSD将让嘉年华ST拥有更积极的转向处理能力，过度转向完全可以通过高超的甩尾技巧来复原车身稳定，这在小型两厢前驱车中很难实现，但福特Performance这次做到了。

车载技术有限，赛道模式让它脱颖而出

独立的触控屏、分区的空调出风口与控制台、带显示屏的仪表盘，这几乎是小型两厢车中高配型号的行业标准，这一点福特自然无法形成自己的独特优势，毕竟它的Sync车载信息娱乐系统在技术开发和图形设计上，还是差了大众数字化座舱技术一大截，但Apple CarPlay和Android Auto在这里同样适用。

相比于简单的车载系统和中控屏，仪表盘中的显示会令更多钢炮车迷兴奋，并不是说福特也内嵌了数字化液晶仪表，而是在它的中央小显示屏上，驾驶模式将在这里得到展示，而最右侧出现的黑白格旗在赛道上挥动代表冠军，而在这里它代表着嘉年华ST的赛道驾驶模式，解除大量辅助系统限制，最大程度提升油门、转向以及制动系统的响应速度，这是让嘉年华ST最快速在弯道上对Polo GTI、雅力士GRMN等车型完成超车的方式。

尽管福特嘉年华已经淡出中国市场许久，可是基于第七代嘉年华开发的全新ST依旧是这个领域里不可多得的性能好车，而且在整个同级别性能市场上，它也的确是比Polo GTI、雅力士GRMN、i30 N更适合赛道的杰作，想要感受宝马小钢炮是如何征服赛道的？ST-3套件下的Recaro赛车座椅、18英寸性能轮毂等等会让它无限接近于BBA。