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满脸都是GLC级,内饰也就A级水平,首台奔驰电动拿啥对抗e-tron

满脸都是GLC级,内饰也就A级水平,首台奔驰电动拿啥对抗e-tron
2019-05-23 12:28:38 车品

终于还是到了测评梅赛德斯-奔驰EQC400的时候,奥迪的E-Tron在市场上耀武扬威了好几个月,第一台EQC量产车终于开上了道路进行测试,它们都在静待宝马i-Next的到来,但在此之前,EQC400依旧是奥迪E-Tron 55 quattro最重要的对手,它将会与先到来的特斯拉Model X一同阻碍因戈尔施塔特的电气计划。

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奥迪对第一台纯电动SUV车型进行了大刀阔斧的改造,曾经稳重的家族设计语言已经被更加运动化的激进线条所覆盖,但是在梅赛德斯新品牌的第一台纯电动上,我们却看到了奔驰设计师们保留了许许多多斯图加特元素。

其实梅赛德斯会这样做的理由很简单,他们企图在量产新能源汽车上实现平稳过渡,也就是说现在市场当中的梅赛德斯-奔驰GLA级、GLE级甚至是GLS级,都将通过相类似的改造方式获得EQ铭牌。

最优空气动力学结构,EQC交出满意答卷

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最能够体现梅赛德斯传统燃油汽车的部分在于保险杠而不是主格栅,一个连贯左右的杠铃形态原原本本地出现在了车头最下方,只不过通过全黑色的装束喷涂,它的现代感自然比拥有AMG-Line外观装饰套件的GLC级出色太多。

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它们在这里出现唯一的理由就是改善空气动力学结构,这里的改变既包括降低风阻,也包括提升车头下压力。

车辆的整体驾驶现在会变得更加稳定,尤其是在高速转向过程中,它会比使用传统燃油的GLC级可靠,再加上这项属性它本身就比一线豪华市场中的奥迪Q5L、宝马X3更出色,EQC能够占据的高度自然就显而易见了,这也是其最先在E-Tron面前展现优势的属性。

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整体结构上,EQC比GLC更加扁平,它不仅更加贴近路面,这样扁平化的车身结构还实现了前所未有的空气动力学改善,我们可以说它比一台GLC AMG更加出色,仅仅是从0.36Cd降低到0.27Cd的风阻系数就足以印证这一点。

当然,它的风阻系数还是比特斯拉Model X(0.24Cd)、奥迪E-Tron(0.25Cd)更高,可是作为一台以现有燃油车型转换而来的纯电动产品,在不牺牲货舱的情况下交出如此成绩单已经令人刮目相看。

别担心内舱,空间只增不减

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梅赛德斯-奔驰早就考虑到电动机与电池组对车辆内舱空间造成的影响会蔓延到车辆销售层面,所以新车的整体尺寸与布局相比于奔驰GLC级,已经有了长足进步。

首款纯电动SUV车型的三围尺寸达到了4,761/1,884/1,624mm,这三项数据对于国内消费者来说似乎没有什么震撼力,因为北京奔驰加长生产的2019款奔驰GLC 200已经达到了这个级别,但是放眼标准轴距市场,EQC获得了比GLC级更多的+100mm车身长度。

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在与内舱空间至关重要的车身轴距方面,EQC也已经达到了2,873mm,它刚好是现款梅赛德斯-奔驰GLC级上的参数,这已经说明了这两款车辆之间极为密切的关联。

而纯电动车比传统燃油版多出的100mm长度也刚好可以抵消电池组带来的空间影响,奔驰将电池组很好地隐藏在了地板之中,尽管具体的后备箱空间没有给出官方数据,但德国人已经承诺它至少会比现有奔驰GLC级相当。

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乘坐空间方面,仅仅通过这样没有进行前排座椅纵向调节的实景拍摄图,我们还是可以感受到它的满满实用性,至少四名成年男性乘客都可以在舱内获取舒适乘坐空间,后排上加入第三个人会让这里稍显紧凑,可是也并不会造成实质性的消极影响。

信息娱乐表现平平,静谧程度出乎预料

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估计它的内饰布局和设计会令一些奔驰车迷失望,这并不是说它的车载信息娱乐系统在功能性或布局上存在什么缺失,而是相比于晋升到奥迪Q8设计与功能配置级别的E-Tron,奔驰EQC仅能够算是新一代GLA级别。

它的确拥有全宽屏幕,但这已经在奔驰A级、GLA级上实现,而它所携带的信息娱乐功能技术也并没有比获得MBUX的传统燃油型号优秀多少,而不论是集成了全部MMI与额外技术功能的奥迪E-tron,还是远远领先其它传统豪华车Model X,EQC 400这次又处在了下风。

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这样的内舱是安静的,车辆外部的空气动力学结构优化了NHV之中的H(声震粗糙度)与N(噪音),这里会有更少的风噪会影响到车辆的支柱结构和车体接缝从而传递到车舱内;而且在高速驾驶状态下,车体之外的空气也会减少对车身稳定控制的影响。

小申是不是该说点人话?EQC 400在震动、噪音等环节都做得非常出色,它几乎与封闭房间的静谧程度令人有些不敢在这样的纯电动商务SUV中乱说话。

好电动不因只在城市中:高级套件让EQC智能而高效

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但是,比起Eco Assit套件,其它所有的车载高级辅助驾驶系统与主被动安全系统都不值一提,这套高级套件可以帮助车辆实现半自动驾驶与智能导航,通过伴随而来的交通道路标志识别与大量传感器、摄像头,车辆可以自行判别最优路径。

不仅如此,它还将会让D Auto制动能源回收系统更加智能化,也就是说在不同的时速状态下,制动能源回收会自动介入,并不再非得驾驶人进行拨片操作,这无疑会让车辆的整体电池实用更加高效。

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445km-470km的有效续航里程可以在单次循环充电中获得,前后两个车轴上的电动机会让EQC 400在保持高效的同时也获得足够的高性能,4.8秒的破百能力已经是一台AMG SUV的水准,这不仅与最初亮相法兰克福的第一台R8 e-tron概念型号一致,而且远远领先于E-Tron SUV入门型号所拥有的6.6秒。

更重要的是,现在你只需要在110kW快充模式下等到40分钟,便能够实现80%的电池能量,他它所获得的340km里程数已经足够让你和你的爱车开往下一个城市获得充分休息。

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