在国内合资国产市场单年累计销售不到一万台，这样的一台车会是好车？小申自己说出来似乎也有些不太相信，但是就产品本身而言，现在即将看到的斯柯达Fabia晶锐还真的不错，至少它是可以在小型车获得一席之地的产品。

斯柯达在过去的一年之中一直在寻求产品上的突破，SUV成为了重点打造对象，而包括柯迪亚克(配置|询价)、柯珞克甚至是柯米克(配置|询价)都已经进入到更多市场之中，三级覆盖现在已经实现，轿车与跨界车将会成为2019年的重点之一，但是晶锐并不在这个换代列表之中，新一代产品需要等到2021年才会来到市场，而现在出现的测试车辆则是一台中期改款产品。

车辆概况：坚持PQ平台的古老掀背——斯柯达晶锐

国内市场上还在销售着“古老”的2017款斯柯达晶锐，上汽大众斯柯达似乎有意放缓这台车的更新速度，从去年日内瓦亮相中期改款型号开始，引入的声音就不绝于耳，但时至今日一台申报型号我们也没有看见，所以现在看到的测试车依旧只是让国内消费者羡慕的对象而已。

大众集团已经将MQB平台交给斯柯达使用多年，而在MQB A0入门平台上，也先后诞生了多款小型车，可是这里迟迟没有出现斯柯达晶锐的身影。

为了节省产品的开发成本，斯柯达继续在PQ26平台上生产着晶锐，这或许也是限制车辆在中国市场有所斩获的主要制约因素，也是因此新一代大众Polo(配置|询价)，甚至曾经短暂进口的西雅特伊比飒都比晶锐的名号要响得多。

不规则的几乎还在包围斯柯达家族式的直瀑飞翼，但是这种并不精致的镀铬包围很显然已经有些年代感，保险杠虽然在这里形成了贯穿，但是它却很难在两厢掀背市场为消费者留下深刻印象，因为就连国产新捷达都可以获得的造型自然也算不上什么特别。

同时，车辆的大灯组也是饱经沧桑，尤其是在仅仅提供氙气光源的情况下，它不论是造型还是点亮效果都显得与这个时代格格不入。

侧身设计：空间难有突破，后排还是老大难

从侧身看你却并不会感受到晶锐的短小，因为它的掀背被拉得很长，但实际上它的三围尺寸仅为3,993/1,732/1,467mm，没错，它确实比大众Polo要打上一些，可是相同的2,470mm车身轴距使其仍旧无法突破旧时代小型车的空间限制。

坐过大众高尔夫与Polo乘客或许对这种掀背车的后排深有体会，它的头部空间是让人最不满意的部分，大部分时候如果不对前排座椅进行调节，成年男性乘客都需要低下你的头、或是弯下你的腰才能够保持长时间的乘坐姿势，而这一点上，掀背程度更大的晶锐更是让人难以接受。

不仅如此，它的腿部会比Polo更窄一些，所以我们并不建议后排提供真正的三人乘坐，即便是两位成年女性乘客也已经够拥挤了。

内舱设计：麻雀虽小五脏俱全

这样的小麻雀大部分时候都难以令人满意，可是“五脏俱全”这个属性还是强调了晶锐的性价比。

16英寸轮毂、多色外后视镜盖以及LED日行灯都成为了外部标准配置，内舱之中驾驶人则将获得一台6.5英寸的彩色触控屏，它已经提供的默认的Apple CarPlay和Android Auto，这在国内销售的2017款车型上还需要中高配才能够获得，而且这个部分也比大众Polo来得更有诚意。

内饰布局并没有太多可以介绍的地方，它就是一台追求实用性的家用小型轿车，一块嵌入式的触控屏已经是晶锐的所有娱乐功能，简洁的按键让它看上去非常年轻，用一句话来总结这次完成改款的晶锐，这就像是上一代大众Polo最后一次改款一样简洁明了，没什么好表扬的也不需要去批评它。

涡轮的利与弊，三缸油耗并不算低

在改款车型中还将迎来一台1.0TSI三缸发动机，大众为这台发动机提供了110Ps的最大功率，这已经与国产的2017款晶锐1.6L车型一致，而且涡轮带来的推力将会比自然吸气发动机更为积极。

可惜少了一个气缸也不会为晶锐剩下多少燃油，因为它100km的驾驶也需要7.28L左右的汽油，这成为最令人不满的部分，因为大众Polo曾经国产的1.4TSI GTI型号也不过7.5L/100km油耗，它在起步、加速等等方面都比晶锐1.0TSI要好得多，这也阻碍了它进入到真正的家庭用车市场。

小申评述：

小申还是想要公平一点来看到斯柯达晶锐，它的确存在着许许多多小问题，可是如果你对它的油耗水平不满，那么一台保持在6.5L/100km的1.4L入门型号还是可以作为参考项，而且斯柯达还为它提供了不少标准配置以提升性价比，加上这个级别中前悬非常罕见的横向稳定杆，晶锐已经足以成为一个小康之家城市内代步或近郊出游的日常工具。

本文所用配图均为“2019款斯柯达晶锐1.0TSI SE L英规车型”