上汽通用雪佛兰在不久前发布了Trailblazer创界，它被认为是Blazer在中国和市场的替代品，它在前脸造型上的复原度的确非常高，可是其独立的下灯区和细长条的，这又让人不禁想起了同样出自上汽通用的五菱宝骏510。

这是身为入门汽车品牌的宝骏在2017年的转型之作，它将曾经宝骏630、730这些入门轿车与MPV建立的市场风格印象完全推翻，一台前文而时尚的宝骏SUV正在重新延续宝骏的辉煌历史。

宝骏510在其进入市场的第一年就迅速干掉了长安CS35、哈弗H2这样的行业大佬，以超过35万台的年销量成为小型SUV市场的头名；而在去年，510再次以超过36万台的年销售量，这近乎排名次席的长安CS35的三倍，短短两年时间，宝骏510就超过了一整个奇瑞品牌的年度成绩。

在哈弗H2这样的领头羊分光不再的情况下，宝骏510无疑实现了对这个细分市场的统治。

外观设计：一点点走向现代审美前沿

宝骏510对于同级别市场的统治力到底是如何建立起来的？三个月前，上汽通用五菱宝骏对这款小型SUV进行了第二次年度更新改款，尽管这次整体改款的变化幅度并不大，但510依旧能够凭借在入门级别的超高性价比脱颖而出。

外观设计上，细长条的大灯依旧与六边形格栅融为一体，这是宝骏510从诞生之日起就拥有的一大卖点，它在国内品牌中首次启用如此幅度的头灯，尽管它全部标配卤素光源，但实际的照明效果却如LED一般惊艳而迷人。

看看它在当下市场中的对手们，停留在2017款长安CS35还是一副老态龙钟的模样，即便是拥有品牌化大灯的名爵ZS，这种中央环形大灯也被指是学习马自达设计，要知道510可是先于雪佛兰创界用上长条灯组的，如此领先性在同级竞争里自然占尽了积极面。

格栅尺寸与形态似乎没有发生改变，但随着蜂窝网状替代了传统横幅，这里的运动感被再次凸显，从最入门的1.5L手动挡车型开始，梯形的银色运动护板就覆盖在了车头下唇边上，而且通过镂空的中区面板辅助进气功能在这里得到保留，这些都在深化宝骏510在运动方向上的执着，也将与RS-5、530一同成为宝骏品牌的门面。

动力系统与传动系统：一切都为经济性出发

动力总成上，宝骏并没有像吉利那么激进，它没有更为特别的三缸，也没有任何涡轮增压器，一台自然吸气四缸发动机在同级别市场中甚至算不上强劲，这台1.5L L4不过拥有112Ps的最大功率和147Nm的峰值扭矩，但是多点电喷技术却让这台四缸在效率性上表现得非常不错。

6.5L/100km对于一台SUV车型来说已经值得称道，这比长安CS35低了1.2L/100km左右，比起上汽名爵的那台名声大噪的15S4C型号发动机，宝骏510上的四缸也完全可以抗衡。

传动系统上，诞生于上世纪60年代的AMT电控自动变速箱又一次回到了市场之中，宝骏选择的这台5AMT本质上可以被看做一台手动变速箱，但是通过加入TCU电子控制单元它能够迅速完成自动换挡，得益于非常简单的结构，这台5AMT不论是在传动效果，还是在后期维护成本上都有些明显优势。

底盘调校与车身结构：一流团队，绝对安全

底盘也是宝骏在晋升到主流SUV市场后的一大卖点，英国MIRA米拉公司负责了把宝骏510的底盘调校。

车辆并没有因为SUV的身份而放弃底盘的硬度，它的麦弗逊式前独立悬架和扭力梁式后非独立悬架采用了较为适中的调校版本，在保持车舱内部乘客体感舒适度的同时，它也能够应对一些来自路面的起伏颠簸与震动，这比起在郊外路段弹弹跳跳的长安CS35从容得多，而标配的ESP电子车身稳定控制系统也将保证这一点。

同时，硬朗的一面也体现在了车辆的整体框架结构塑造上，更新改款后的宝骏510采用了加强钢材进行车体打造，其高强度钢材的覆盖超过了整体车辆的54%，也是因此，它的车辆A柱、B柱以及前后防撞护板都能够应对更大强度的碰撞冲击，从而为驾驶人与舱内乘客提供最为安全的意外防护。

鸡蛋里面挑骨头？或许只有后备箱

关于宝骏510的整体实用性，空间是它可以体现优势的部分，4,220/1,740/1,615mm的三围尺寸在行业内并不算绝对领先，但是相比于长安CS35、名爵ZS这些车型的半独立后悬结构，510最纯粹的扭力梁可以减少对内部空间的负面影响，从而扩展内部的实际乘坐与储物空间。

为了提供给后排乘客优于长安CS35这些竞争对手的空间舒适度，后备箱的确做出了一定程度的牺牲，318L的基础容积只能够算刚刚足够而已，如果非要评判宝骏510的不足，那么这一点也应该是鸡蛋里唯一能够挑出的骨头了。

本文所用配图为“2019款宝骏510 1.5L 手动尊享型”