评选奥迪品牌下量产汽车的最佳造型奖，很多人会倾向于刚刚到来的轿跑SUV奥迪Q8，或者是纯电动SUV车型奥迪E-Tron，但小申则认为新一代奥迪A7似乎更加合适。

那些长腿欧巴常常被称为“行走的衣架”，而奥迪A7就像是当代汽车市场中的衣架，它不单单穿衣显瘦，也能够脱衣有肉，车辆的整体塑造方式展现着奥迪轿车产品最极致的运动化倾向，它的风格无疑是奥迪从行政轿车市场初始化开发至今“最靓的仔”。

现在我们看到拥有红色英文标识的版本是S7，它是介于运动轿车与高性能车之间的运动化版本，这个5门轿跑车系列最初的风格印象在它身上没有丝毫保留，相比于潜在的全新RS7，S7似乎才是最全面的版本。

造型与灯组：外观成炫耀资本，它还是最“亮”的仔

奥迪在细分区域塑造里严格坚持着最高工业标准，六边形的几何大嘴框架仿佛置身于最完美的结构中，它没有像奥迪Q8那样过分炫耀自己的运动武装，反倒是这种从行政车上保留下来的氛围，能够让它在与奔驰E级Coupe和6系争夺运动旗舰的同时，也同样保有着对行政商务市场的吸引力。

奥迪大灯从来都是因戈尔施塔特制造商展示肌肉的地方，奥迪A7也不会例外。

在许多标准化三厢轿车产品和入门级SUV上，奥迪正在推翻曾经的工业标准，通过倾向于年轻人的不规则图形来描绘自己的灯组，但A7系列没有这样，现在我们所看到的奥迪S7依旧是一个比较规则的四边形，它在轮廓上与格栅、轮拱以及侧翼子板的形态紧紧贴合，标配的高清矩阵大灯让它在启动、转向等环节中赚足了回头率。

S7作为一台运动型号，终归还是需要在外观细节上完成空气动力学优化，保险杠与前唇是它首先发生改变的地方，更加突出的边唇将会成为保证下压力的关键，它被一条细长的镀铬条所包围起来，而发生在雾灯区导流孔中的变化也是如此，一个几何状的大型气孔专门在这里为制动系统提供冷却进气，一个独立区域、两种不同的功能气孔将会让S7在高速驾驶过程中更加稳定，并时时刻刻贴合地面行驶。

线条与空间：特别的三厢掀背，空间有增无减

其实从车辆的整体风格看上去，这样的奥迪S还是很低调的，专属于奥迪的Sportback结构其实就是Liftback，它是Fastback三厢溜背与Hatchback两厢掀背的结合体，说白了S7就是一台三厢掀背车。

这种车型的优势有两个，其一是能够实现更地风阻的轿跑化结构，其二便是能够获得更加便捷和宽大的后备箱，修长的溜背与包裹后备箱的C柱完全融合，通过将后挡风玻璃一块儿掀起，货物的载卸不仅更加方面，这种溜背对实际空间性的影响也将大大降低，其实际提供的535L基础容积可是比国产的奥迪A6L还要多出105L。

它与奥迪A6L之间在车身长度与轴距上存在-62mm、-90mm的差距，可是这并不会大幅影响到车辆的第二排乘坐空间，因为S7通过拓宽车身横向尺寸、降低座椅设置与离地间隙，实现了对后排合理调整，也就是说现在的S7依旧能够提供行政级的后排，只不过，因为掀背布局和地板设计的影响，后排已经变成了双座设置而非标准轿车中的三座，也是因此它会变得有些暖么便于进入。

性能与操控：柴油轻混让S7成最高效轿跑

比起真正在赛道上展示出的高性能，奥迪S7更在意的是运动驾驶之中的效率，48V轻度电动机为妥善解决了这个优化问题，ISG集成式启动发电机可以第一时间改善车辆的起步，然后通过更快的涡轮运转速度实现更高效的直线加速。

好吧，这里所说的搭配方式其实是一台存在于欧洲的V6柴油发动机和48V轻型电动机，它们组合在一起之后甚至比曾经的奥迪S6更高效，5.1秒的加速能力实际上已经超过了国内市场搭载3.0T V6汽油发动机的轻混版本，也比拥有48V轻混的奔驰CLS 350 4MATIC、身处双门4座跑车市场的奔驰S 450 4MATIC更快。

这或许就是S7的强大之处，在保持出色的空间性的同时，S7没有丧失半点性能，它在弯道中的变现令人惊讶，一台车身近5米的中大型车可以在应对弯道时比中型轿车更加积极。

电控单元为转向助力提供了强有力的支持，低转速下的转向非常平稳，高转速下它也不会丧失平衡，强大的抓地力让其表现得十分稳定和从容，其甚至会让人产生一种双门跑车的错觉，你会感到保时捷718或是宝马Z4也不过如此。客观一点说，为了实现如此高超的操控技艺，奥迪的悬架变得有些坚硬，它在一些不平整的公路上会导致一些颠簸。

小申评述：

总体来说奥迪S7非但没有想象中得那么鸡肋，它反而是一台非常值得入手的豪华运动轿车，性能上对奔驰S级、CLS级实现领先，操控上又不逊色于传统硬顶跑车，而且它身上还装载着诸如三屏联动、ACC自适应巡航，以及多达67个车在控制单元等等，都让S7保持着时尚科技轿跑的领军者身份。

本文“线条与空间”单元所用配图为“2019款奥迪A7 3.0T Prestige 美规车型”