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油耗是官宣3倍,三缸超370马力,比718贵120万,颜值胜R8

油耗是官宣3倍,三缸超370马力,比718贵120万,颜值胜R8
2019-05-25 09:12:40 车品

还有4个月时间,两年一度的德国法兰克福国际车展就将拉开大幕,从1897年延续至今的法兰克福已经进入到了第68届,这个百年车展将会在今年达到空前规模,在很多汽车制造商纷纷从日内瓦、底特律等城市离开的情况下,法兰克福却在延续自己的影响力。

在这个国际车展的历史中,其见证了不少顶级车型和经典量产车产品的诞生,其中就包括了巴伐利亚制造商的首款独立插电式混合动力跑车——宝马i8。

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2009年,宝马i8的原型概念车Vision EfficientDynamics搭载着一台涡轮增压柴油发动机而来,两年后这款概念车又换上了汽油发动机重返法兰克福,而等到2013年,大量宝马i8量产型号便以1.5L双涡轮增压三缸发动机与前置电动机的插电式混合动力系统出现在销售市场中。

当Vision EfficientDynamics概念车初次出现时,没有人会想到其以如此高还原度成长为量产销售车型,其在造型上最终呈现的震撼力甚至比双涡轮三缸还要惊人。

最先使用扁平化,i8简洁大灯依旧抢镜

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宝马i8应该是为数不多没有造型衰减过程的早期产品,它在对于新能源汽车外观设计理念方面,甚至比没有内燃机的特斯拉还要前卫。

巴伐利亚制造商很早就开始使用扁平化设计语言,包括车辆的双肾、灯组都展现了宝马这种理念,它比奔驰S级的扁平化更早出现,而且因为车辆的小排量新能源身份,它敢于压缩自己的传统进气面积,这一点让它的表达变得极致。

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如果说镀铬金属包围的扁平双肾还是在传统宝马上能够找到的元素,那么这样完全由LED光带围成的大灯就是一次革新,由于大灯灯罩覆盖与格栅区间完全融合在一个水平面之中,这使得大灯在视觉上还是显得比较宽大,但其实际覆盖面积已经比宝马5系、7系上的激光天使眼更小,而且新的透镜和内部以线代面的灯腔组合,都让这样的眼睛变得更亮、更有神。

最完美的双座敞篷结构:舒适而平稳

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i8的侧身设计并不是变丑了,只是说它并没有前脸看上去那么干练,由于软顶敞篷结构进入到了A柱与B柱之间,它现在显得更加低矮了,而且这种名为“E-Copper”的工业橙铜色也在光影视觉上强化了这种印象。

而且宝马并不会让你觉得i8弱不禁风,它的侧身上除了拥有跑车线段,还在侧裙上提供了额外防护包裹,这种立体化结构其实存在着三个功能,除了防刮蹭和保护底盘外,其还将会为后制动提供空气引导以更快实现冷却。

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或许将C柱与车尾完全连接起来的处理方式会令i8更好看,但还真别说,因为软顶敞篷结构的到来,它在完全打开敞篷的情况下显得非常完美,低矮车身造就了这种漂亮的身段,再加上A柱与前方挡风玻璃压得非常低,这些都让i8成为了一台“最符合视觉审美标准”的敞篷跑车。

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双座布局让你丝毫不用担心这位“矮子”会让你做起来不舒适,且不谈开启顶棚之后的空间性,即便是关闭车顶,i8 Roadster还是可以提供充分的乘坐与乘坐调整空间,这可是一台拥有2.8米轴距的双门双座跑车,尽管它只有1,282mm的高度,可是修长的纵深和同样低矮的运动座椅设置将会让驾驶人与坐在副驾驶的你感受到如行政轿车般的安稳舒适。

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其它能够支撑i8舒适乘坐的部分,E-Copper装饰版本还获得了专属的真皮座椅,它的充填与表面包裹比旧款Coupe更出色。

尽管双涡轮跑车的身份会让人们担心它会过于激进,但宝马用事实证明它还是一台更注重休闲趣味的车型,因此它的底盘悬挂调校相比于保时捷911、奥迪R8这些传统跑车更加柔和,这会影响其应对快速转向和起伏路面的效果,但却能比这些硬核燃油车更加舒适安逸。

信息娱乐尚可用,两项辅助驾驶技术扳回一城

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宝马3系等换代产品现在有了新的iDrive信息娱乐系统,但进入2019款的宝马i8 Roadster却并没有进行更新,曾经i8的出世既代表着巴伐利亚最顶尖的新能源技术、造型设计水平,也代表着品牌最先进的车载信息娱乐系统。

但现在,iDrive 6.0只有与之相匹配的8.8英寸触控屏,原厂支持的Apple CarPlay还得插上一根数据线,想要实现无线连接你还需要付出额外功能订阅费用,请注意进口到中国的版本提供的还只是普通液晶屏,这里甚至没有手机映射功能。

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自适应巡航和360度全景影像监测系统或许是宝马i8能够为自己挽回一点面子的部分,在大部分现代运动跑车中,自适应巡航都没有出现,即便是技术流奥迪R8也没有提供这项辅助驾驶技术,这倒也反映出i8更侧重于实用性和城市休闲的属性。

至于说360度全景影像,不仅是R8没有,即便是保时捷911和商务行政市场的奔驰S级也需要进行好几万的额外选装,只不过小申还是怀疑这全景影像在宝马提供的小尺寸中控屏能够有多好分。

燃油效率可观,转向依旧不足

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相信选择宝马i8 Roadster的大部分人都不是冲着车辆的性能出的,科幻的造型以及实用的新能源身份才是它的魅力所在。

4.6秒的加速能力还只是一台保时捷718 Boxster S的水平,后者在中国市场比更新的i8便宜了120万,但对于那些不是要去竞速的人而言,374Ps的综合最大功率和4.6秒已经相当强劲,而且引擎舱之内安装的还只是一台1.5L三缸发动机,双涡轮和电动机为之提供了更充分的输出加持,这让车辆既能够通过直线加速甩掉所有豪华三厢轿车,又能够以7.5L/100km左右的实际油耗傲视群雄(这与官方给出的2.1L/100km油耗相去甚远),在所有的豪华制造商跑车产品中,它仅仅比雷克萨斯LC 500h油耗略高。

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在更新之中,宝马让i8的底盘得到了重新处理调校,它的转向比从前更硬朗,不过它依旧与传统跑车存在明显差距,它的转向和阻尼反馈都很轻,这成为了唯一从动态驾驶方面限制i8发展的不利条件。

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