小型SUV正在成为一些家庭购车的首选，小巧的身材、灵活的操控、有趣的造型，不单单是对于家庭消费市场，即便是对那些追求时尚却有消费能力有限的年轻人来说也是一个不错的选择，尤其是像日产劲客这些初来乍到的新晋小车，它们都以更具个性色彩的装配方式进入市场，通过外形第一时间迎合了年轻消费群体的口味。

在这样的产品序列当中，起亚奕跑成为了第一匹脱颖而出的黑马。

在经历了2017年的黑色年代后，韩系车希望通过建立更加年轻化的产品来坚定自己的入门运动路线，尤其是起亚在迟迟不见销量回暖的情况下接连引入了斯汀格、极睿这些高端产品试水，直到去年下半年，起亚才通过换新的智跑、焕驰打开局面，而奕跑则是在智跑定位之下插入的又一台入门级小型SUV。

它在去年08月率先发布了两款国五排放标准的型号，但就是这选择非常有限的具体型号还是让奕跑拿下了3千台以上的月均销量，这在月均4千台就能进合资国产前五的小型SUV实属不易。

改款升级为国六，奕跑还是俊俏小生

在第一次年度改款中，东风悦达起亚将车辆的排放标准更新为了国六，它其实就是起亚KX1车型，也是欧洲与韩国本土市场当中的起亚Stonic。

曾经的韩系车就是以外观打天下的，而现在的奕跑也接过了这个接力棒，它很好地用简洁风格诠释了韩系车的年轻时尚，从前脸上来看它几乎继承了所有起亚品牌SUV与跨界车的优点，虎啸式格栅形成扁平化风格，它在整个纵向区间形成的主格栅、横条气孔以及下进气很像是路虎揽胜系列上的风格与排序方式。

不单单是主要进气处理靠近着主流市场，它的灯组与雾灯区同样值得玩味。

不久前，起亚在欧洲市场发布的第三代起亚Ceed可是让不少国内消费者惊叹，除了它提供了更强大的性能版本外，车辆极具辨识度的蝶翼式新大灯也让人惊艳，它被认为是继马自达之后第二个拥有高辨识度大灯的普通汽车品牌。

这次的起亚奕跑因为比Ceed来得更早，它虽没有获得新家族大灯，但是带灯眉的圆形筒状灯腔大灯依旧符合这段时间东风悦达起亚的新风格，它既没有失去犀利的视觉冲击力，也配合独立雾灯区中的LED光带形成了更饱满的整体效果，年轻的气息也从这里开始蔓延，并在光源等级、照明效果等方面超过了大众T-Roc探歌和正在国产陆上的T-Cross。

尺寸短小？空间差距未被甩开

车辆的尺寸规格会成为制约它参与一线竞争的桎梏，4,100mm的车身长度远远落后于本田XR-V、日产劲客、哈弗H2这些国内外品牌的当红“炸子鸡”，即便是与其中较短的劲客相比，它的差距也达到了-195mm，这几乎就是一个量产车级别的距离。

同时，它1,533mm的车身高度也是这个级别中最低的，这与车辆所处在的跨界领域不无关系，它似乎有些过于苛求视觉上的完美比例与时尚，却忽略了空间实用性？

但从实际的内部空间来看，鉴于这个级别中的小型SUV在后排空间上都非常有限，所以拥有2,570mm轴距的起亚奕跑几乎没有明显的差距，或者在后排空间上，选择以些许掀背倾斜的奕跑会略显压抑，但就像小申所描述的，它的紧凑程度并没有比劲客这些产品更深，而且与哈弗H1、长安CS15这些更低级别的国产SUV相比，它的空间优势优势显而易见的。

动力优化可否成功？价廉的确物也美

其实这次排放标准升级并不会对车主消费者造成多大影响，由于国内对于汽油品控与欧洲有所区别，所以从国五到国六主要还是会减少有害气体和颗粒物的排放量，对于发动机和燃油消耗量并不会有明显影响。

倒是这次的动力系统上出现了一次优化，2019款的手动挡型号也获得了与自动挡型号相同的发动机调校版本，1.4L自然吸气四缸发动机同样可以获得100Ps的最大功率，而且与之相匹配的变速箱也从5MT升级为了6MT，它现在的换挡速率将更高效、更平顺，这不论是对于操控驾驶，还是对燃油消耗量来说都是一次促进提升，发动机启停技术也将会让以5.4L/100km工信部油耗傲视群雄，同样搭载小排量NA四缸的本田XR-V、日产劲客等车型仍然比它多出了0.5L-1.5L。

这次小小的升级和排放标准的优化对奕跑的销售肯定会起到积极作用，但国内消费者能否被东风悦达起亚这些“小恩小惠”所打动还有待市场检验。

不过，从车辆现在提供的配置列表来看，起亚奕跑并没有像许多自媒体说的那样“价廉物不美”，且不说发动机启停技术，它提供的标配铝合金轮毂、后泊车雷达、皮质方向盘、仿皮座椅、自动空调等等不仅领先XR-V等合资车，就连哈弗H2、长安CS35这些自主“配置王”也被干掉了，可见现在比哈弗H2还便宜0.5万的起亚奕跑（6.98万起售）已经能够通过“价廉物美”的标签重新挑战一线市场。