vRS铭牌让斯柯达一夜之间成为了一家综合性的大型汽车制造商，高性能铭牌使得这个品牌的市场认可度得到重振，尤其是在欧洲市场，斯柯达柯迪亚克vRS在纽伯格林北环赛道上一跑成名，拿下纽北7座SUV车型“最快圈速”的头衔后，vRS开始扩张自己的阵容。

尽管中国市场还是无缘斯柯达高性能产品，在华国产的柯迪亚克GT不过是一台没有高性能发动机的特供轿跑SUV，但随着其在中国市场的深度发展，vRS也只是时间问题。

柯迪亚克vRS并不是斯柯达第一次使用高性能铭牌，早在第一代斯柯达Octavia明锐上，vRS铭牌就已经搭配1.8T四缸发动机，而在23年后，明锐vRS的心脏已经变得非常强大，它以一台罕见地三厢结构成长了一台性能车，我们可以将之视为出现在北美大众捷达上的GLI铭牌。

整容失败，明锐vRS不靠脸吃饭

明锐在两年前经历了一次整容，现在我们看到的就是它在整容后披上外观运动套件的效果，飞翼式的直瀑格栅已经在斯柯达的所有量产车上形成一定家族规模，明锐并没有像新出现的那些标准型号那样采用小尺寸进气处理，黑色喷涂的直瀑依旧覆盖了极大的面积，而且它的双边依旧与车辆的部分灯组连接在一起，这种采用横向分体的头灯组在量产车型当中也是独树一帜的。

保险杠也分为三个独立区域，中央的进气能够为新的引擎吸纳更多空气，更重要的是双边的雾灯区导流孔也像捷达GLI、帕萨特GLI装载上了运动套件，L型的装饰包围与大众集团的性能铭牌别无二致，但相对锋利的隔断看上去还是有些年代感，斯柯达似乎没有针对这些气孔进行其他额外的现代化处理，我们仅仅看到了一个小小的扰流前唇。

侧身处理上也产生了不同，19英寸的合金轮毂可以帮助轮胎更好的保持在路面上，相比于高尔夫GTI这样短促的两厢掀背车，明锐vRS需要更强的抓地力在变道或转向时来控制车身，而新的轮毂和自适应减震器就将帮助车辆实现这一点。

车尾设计上的扰流板将变得非常抢眼，说实话，它虽然能够提升尾部的稳定控制，但这种装配方式的确显得有些格格不入，这可以说是三厢轿车转换为性能车后天生而来的缺陷，它的视觉效果并不如GTI这些小钢炮和谐，而且老旧的灯组与尾箱盖也让明锐vRS视觉侵略性大打折扣。

跨越级别的空间性表现

转换为性能轿车后，明锐vRS并不会缺乏实用性，它在中国市场中的对手应该是大众宝来、别克英朗这样的热门紧凑型号，而它在身材尺寸上并不吃亏，4,675mm的车身长度在这个细分紧凑市场还是占据着一星半点优势，它比宝来、英朗，甚至是日产轩逸更长，由于它与大众宝来是在同一平台上打造，这使得它的其它参数与德国表亲并没有太大区别（+/-2mm）。

由于车辆采用了短悬处理方式，不同于别克英朗的扭力梁式非独立后悬，也都在实际空间性方面起到了立竿见影的效果。

590L的后备厢基础容积让明锐在以上对比型号，乃至标准紧凑轿车市场都是绝对的翘楚，我们看当下市场最热门的两台A+级轿车，大众速腾与别克威朗的后备箱分别为553L、379L，没错，明锐以更短小的身材取得了明显优势。

配置存在小失望，性能与操控却堪称完美

配置部分，斯柯达会有些令人失望，尽管它有全方位泊车传感，但令人感到疑惑的是它并没有与倒车影像相匹配，也就是说在不选装车尾摄像头的情况下，你只能够根据声音来倒车入库。

当然，Alcantara运动座椅和Supersport运动方向盘都将让明锐vRS的内舱得到等级晋升，挡板上的硬塑感不会再成为影响内饰视觉效果的阻碍，而已经进入到仪表盘的小尺寸数字显示屏也将提供实时导航功能。

性能与动态驾驶还是评判一台性能车的主要标准，EA888系列发动机已经蝉联多年口碑冠军，它们先后在高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3等车型上取得成功，现在轮到明锐vRS之后，斯柯达又为其采用了特殊的调校版本，245Ps/370Nm的峰值调校既够将高尔夫甩在身后，又能够让国内所有紧凑三厢轿车的顶配型号俯首称臣。

为了增加驾驶乐趣，斯柯达还专门为这台2.0T四缸装配了模拟扬声器系统，也就是说现在的明锐也能够像奥迪S4、奔驰C43那样爆发轰鸣。

除此之外，vRS运动驾驶模式还将为明锐vRS带来更多，悬架与减震器都将会在这个时候收紧，限滑差速器将会让捷克高性能轿车成为一台过弯利器，而在直线上的线性加速甚至比高尔夫GTI还要干脆，这也解释了为什么如此多人愿意把现在的斯柯达明锐vRS捧到思域的级别，因为它虽在数据上距离Type-R还有很大差距，但对于斯柯达这个铭牌来说，明锐与vRS已经相当成功。