当我们还在讨论本田缤智、日产劲客这些今年来的“小网红”之时，有一台同样来自日本的小型SUV不应该被我们忽略，它就是SUZUKI铃木汽车打造的Vitara维特拉。

今年来长安铃木在中国市场的份额已经被挤压殆尽，尽管铃木骁途、铃木雨燕这样的城市小型车依旧在国内推陈出新，可是长安铃木与昌河铃木两家单年不到6万台的销售量仍然不见起色，几乎停滞的长安铃木工厂距离彻底退出只是时间问题。

那么，为什么小申现在还要再次提到维特拉这款产品呢？在此之前，小申想要纠正一个误区，铃木汽车退出中国市场并非因为技术和产品劣势，其根本原因有二：其一，致力于小型代步车与城市车开发的铃木与当下中国国产汽车市场的发展趋势与市场需求相悖；其二，铃木已经将发展重心转向印度等东南亚市场，单年超过150万的地区销售量和全球前十的总销量已经让铃木成为了比宝马盈利能力更强的汽车制造商，所以，别唱衰铃木，它仅仅是主动退出而已。

2019款维特拉更新，国内外非一台车

好了，我们看回铃木维特拉这款车型，相比于本田缤智、日产劲客、丰田C-HR这些新晋网红，维特拉可是在小型SUV的市场中征战了30多年，它从1988年开始就已经在市场上以三门和五门结构销售，只不过那个时候人们还将它称为轻型越野车，在日本、欧洲、北美、澳洲等等市场，它都是越野车市场中最重要的产品之一，它在入门市场的风头甚至一度盖过了同时代的Jeep。

可是在进入到新千年之后，“跨界”这种说法开始进入到四驱车市场，而多功能运动实用车型化身为SUV正式开启征程，它在部分市场开始分化为Grand Vitara，也就是超级维特拉，而现在中国市场之中进口的便是超级维特拉，长安铃木国产的则是维特拉。

尽管铃木与长安汽车分崩离析，长安铃木在收购全部股份后仍旧会更新2019款，但国产版本与海外的中期改款车型不尽相同。

硬派作风从外观展现

车头设计上，现在的海外版本的确显得更加精致，尽管车辆的主格栅、日行灯以大灯组都采用了几乎相同的处理方式，但是我们现在看到的雾灯区装饰以及保险杠下进气却拥有非常个性化的风格，明晰的分层在保险杠中显得非常突出，它能够有效改善车头的进气效率，并向下形成对车头下压力与驾驶稳定性的提升，这与国内的2018款星耀版存在明显的差异。

尾部设计上，国产与海外版本最大的区别依旧在于保险杠。一直以来长安铃木与海外维特拉的差异就在品控和整体可靠性方面，这在新车的尾端体现得非常清晰，海外版本通过非常宽泛而坚固的高位保险杠护板包围，保留了初期维特拉越野特质的它能够实现非常强大的道路通过性，这也是维特拉依旧在海外保持高光和高口碑的关键。

此外，你会看到维特拉的新尾灯同样迷人，它不仅获得了LED光源，同时还以非常前卫的横条灯腔进行光效处理，这让车辆在点亮尾灯后展现出从未在国产版本中出现的高级感，即便是现在14万的星耀版也无法达到这种水平。

空间依旧是命门，维特拉不适合长途驾驶

因为超级维特拉的存在，国产维特拉的尺寸规格掐住了它在华发展的要害，4,175/1,775/1,610mm的三围尺寸不仅比同门的铃木骁途短了125mm，也同样被本田缤智、日产劲客这些领头羊拉开了120mm左右的车身长度差距，它唯一能够从尺寸方面战胜的小型SUV，也只剩下哈弗H1这类定位在代步车市场的微型SUV。

或许1,775mm/1,610mm的车身宽度与高度可以让它在小型SUV市场扳回一城，但这并不足以帮助仅有2,600mm轴距的它实现空间优势。

后排座椅在实际的长途驾驶中，无法保证乘客的乘坐舒适，虽然它的头部与腿部空间并没有完全挤压到成年男性乘客，但它过于狭窄的横向空间和短促的座椅坐垫都为其在长途驾驶出行上增加难度。

标配三缸入替，国产不会跟进

还有一点或许会让将星耀版当作2019款铃木维特拉的消费者失望，那就是纯正的2019款车型完成了一次动力系统的更换。

超级维特拉和维特拉上陈旧的1.6L四缸发动机，被一台更低排量的1.0T所取代，它通过两种调校方式进入到铃木维特拉之中，虽然这台小三缸会在行驶过程中出现一些小异响，但这并不会直接传递到车舱之内，而且110Ps的最大功率已经可以在拥有更具乐趣的6MT的同时获得四驱系统。

此外，铃木也将兑现其构造“最先进铃木汽车”的诺言，将车道偏离辅助与交通标志道路识别等功能带入维特拉之中，而且我们非常难得的在铃木量产车上看到了彩色仪表显示屏的出现，更多行车信息将会在这里直观展现，这些都将让其继续在欧美市场保持主流硬派小型SUV的固有地位。