“宝马竟然是国产的？”在华晨汽车与宝马汽车合资建立国产品牌之后的16个年头，竟然还有国内消费者以为宝马全都是巴伐利亚汽车公司生产的，小申都不好意思说BBA国产这样的常识算是汽车界的扫盲贴了。

度过05月之后，华晨宝马正式迎来了自己在华国产的第17年，而在其历史中宝马3系、5系、X3这些产品国产并不算什么大事，更让国内消费者感兴趣的应该是拉低整个品牌门槛的宝马1系三厢以及宝马X1(配置|询价)。

作为宝马下最便宜的SUV车型，宝马X1在完成最近一次改款更新后又一次调低了门槛，而且现在维持的27万级入门还有可能迎来新的降幅，华晨宝马在此前的新版本前瞻中已经透露了这个信息。

这是第二代宝马X1第一次迎来自己的中期改款，它将会在今年年底与中国消费者见面，而现在我们便从美规型号来看低价的宝马SUV真的也能很美。

共享宝马X7设计语言，X1化身小硬汉

从宝马X7问世开始，关于入门级宝马SUV和宝马轿车是否更换家族式进气格栅的说法就层出不穷，但完成中期改款的宝马X1已经揭晓了这个答案，更为宽大的双肾已经来到新车型的前脸之中。

如果说相比于奔驰GLA级(配置|询价)和奥迪Q3(配置|询价)，华晨宝马打造的X1还处在上一个时代的印象里，那么这次宽大双肾格栅的拉伸效果无异于将X1放在了时尚的前沿，它从气质上就已经颠覆了BBA入门车的传统，硬朗的气质已经在尊贵的宝马上占到了上风。

独立的导流区间并没有因为学习大哥产品就被剔除，它甚至比现在国内销售的2019款更为宽大，它将会承担更多导流和改善的作用，更重要的是因为插入式装饰带与雾灯的存在，新型的上上分区将导流与进气制动系统冷却的功能划分得非常明确，而这样的导流孔处理与装饰效果也将会从视觉上完成双边区间与保险杠下进气孔的连接。

所有的量产汽车气孔与灯区设计都存在一个面积比例问题，这是除了制造工艺之外，豪华汽车制造商与普通消费者品牌最大的能力差别，而宝马就用这种最佳比例既实现了视觉增强，也完成了对综合性能的改善优化。

巨大的保险杠进气将M Spor运动套件型号的车头下压力提升到了一个新高度，它所占据的车头气孔比例也是包括宝马X2、X3、X5在内多款产品里最大的，这也从气势上压制了出于轿跑SUV端口的奔驰GLA级，以及以稳重著称的奥迪Q3。

尾端视觉不如GLA，尾灯改善很有效

车辆尾端的变化其实也非常明显，L型LED尾灯已经在完成重新设计之后嵌入到了后挡风玻璃下放，它再次向着后备箱门的中间区域进发，这种照明光区也比奔驰GLA级上珠圆玉润的处理要前卫得多，至少从科技感展现上来说的确要更胜一筹。

倒是在保险杠护板这件事上，宝马并没有像奔驰那般激进，X1的覆盖幅度依旧牢牢限制在中央以及向后悬深入的下端，但奔驰GLA级已经完成了对排气管在内的宽大包裹，尽管二者在道路通过性上并没有明显差距，可是视觉上却存在着差距。

信息触控满足年轻需求，安全问题能否解决？

在几个月前的2019年IIHS首批安全测试当中，巴伐利亚制造商完成了11款紧凑和超紧凑型SUV的安全碰撞测试，但是包括本田CR-V、马自达CX-5、丰田RAV4、沃尔沃XC40等车型在内的测试中，仅有宝马X1被放入了不及格的区间之内，直白一点说2019款宝马X1美规畅销型号对三名假人都造成了“致命性伤害”。

为此，2020款型号又一次提升了在标准配置车型中的辅助安全配置，虽然自动紧急制动并没有因此提升为标配，但侧向与头部安全气囊和碰撞预警都让X1可以保持自己的豪华品质身份，它对于家庭中有小孩的车主来说非常实用，带有儿童安全座椅卡扣的后排能够更直接实现对儿童乘客的保护，而这样有限的小型SUV后排的确也更加适合承担这种载人任务。

宝马的“传统大鸡腿”已经从这里消失，电子换挡把手将搭配中控换挡按键展现更加便捷的换挡方式，它在车辆的前排非常显眼，而且新的Dekota皮革覆盖已经能够在这里烘托出新的高级感。

更重要的是，全新型号的8.8英寸触控屏将会搭配着iDrive 7.0车载信息娱乐系统而来，它是一个更符合当下年轻人驾驶、乘车多功能需求；此外，一个迎宾灯会投射出来欢迎打开车门的驾驶人和乘客。

高功率发动机缺席国产市场

动力性能方面，引擎盖之下的动力总成并没有被更换，但由于国内仅仅在2019款上提供了一台1.5T三缸发动机和一台2.0T四缸发动机低功率版本，所以这台231Ps/350Nm的四缸还需要在未来的xDrive25i型号上才能回归，但40多万买一台小型SUV？这也解释了为什么我们迟迟没有在2019款上看到该发动机的出现。

可是从对比上来说，宝马这台高功率四缸才是在奔驰GLA 260 4MATIC、奥迪Q3 45TFSI Quattro上取得性能领先的解决方案。