艺术品这样的词汇在汽车市场总是会不断提起，尤其是在一些顶级序列的产品之中，像法拉利、兰博基尼，甚至是保时捷自然都是艺术品，但这也并不是说只有超级跑车品牌才够资格，来自日本的雷克萨斯同样具备这样的规格，其中最具代表性的就是雷克萨斯LC。

LC是目前进口到中国市场定位最高的雷克萨斯，超过百万元起售的它同样定位在双门跑车市场，尽管它在中国市场的知名度并不如保时捷911、梅赛德斯-AMG C(配置|询价)63，甚至是讴歌NSX这样的产品，可在全球市场之中，雷克萨斯LC精妙绝伦的工匠精神依旧令人心生向往，其在欧美市场还是可以与三大跑车入门产品较劲的型号。

纵然如此，作为现代汽车制造工业的产物，它并非是完美无缺的，这里我们就来谈谈LC的优与劣：

外观设计：这当然是雷克萨斯席卷全球市场的核心竞争力，天生的X型大嘴几乎成为了这家制造商的标志，绚丽的中网在LC上再次产生了变化，如禽类羽翼般堆砌排列的中网交错呈现，它的视觉效果比奔驰、宝马出色太多，这甚至能够被认为是当下豪华汽车市场中最具个性和艺术性的主格栅。

灯组同样扮演了非常重要的角色，外部镂空式的处理搭配交错矩阵的灯腔，这依旧是所有了雷克萨斯里最特殊的版本。

动力系统：自然吸气发动机现在的市场存在感已经愈发稀薄，但是日本制造商们依旧是NA领域的中坚力量，雷克萨斯LC就没有提供涡轮增压器，一台5.0L V8发动机同样可以产生478Ps/540Nm的动力参数，伴随着更加线性和平稳的加速输出，车辆所具备的轰鸣声可以令拥有双涡轮的法拉利和水平对置六缸的保时捷汗颜，同级别中唯一的10AT更是让它在后程加速稳定性方面独树一帜。

驾驶模式：或许才开始进入到这台跑车的消费者不会太习惯它的驾驶切换，多达五种驾驶模式除了标准的Eco驾驶模式外，所有的驾驶模式都能够完成非常激进的偏向化调整，转向系统、悬架系统以及油门响应都将会在不同的四种模式下完成针对性调整，尤其是在Sport+驾驶模式下，这台大马力NA跑车将会迸发出所有驾驶操控潜能，它足以与保时捷911完成一次赛道PK，而如果你常常应对城市内交通道路环境的话，那么可以快速释放悬架硬度的LC也能够像三厢行政轿车一般舒适。

说罢车辆的优质属性，那么现在你会理解到，凡是工业制品都并不会完美无缺，雷克萨斯LC 500仍旧存在一些问题：

车载信息娱乐系统：这还是雷克萨斯设为豪华汽车品牌不好意思拿出手的部分，即便是在海外市场，它10万美元以上的价格仍旧会带来信息娱乐与手机互联上的缺陷，一个类似于电脑系统的光标会在这块屏幕上出现，它没有像全新中期改款的雷克萨斯RX(配置|询价)那样启用触控屏，这一点非常令人恼火，而且较为传统的UI图形设计伴随着这种并不灵敏的调整会让年轻消费者非常恼火。

我们不知道它能否抵挡住全新宝马8系(配置|询价)的袭击，至少从外观设计上来看，雷克萨斯LC依旧能够在市场上保持自己的个性化身份，工匠精神可以让LC独善其身，或许从RX开始信息娱乐系统改革能够帮助它再次提升自己的竞争力，并为保时捷911、宝马8系等产品制造一些麻烦。