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油耗不过8L,最接近BBA的SUV,科雷傲新引擎破190马力

油耗不过8L,最接近BBA的SUV,科雷傲新引擎破190马力
2019-06-09 18:58:17 车品

东风雷诺完成了对K-ZE的国产塑造,新的A级车不仅会在国内完成上市,也已经在海外提前两厢,这是雷诺汽车在家用纯电动车型市场的第一步,但也仅仅是一个开端。

不论是国内K-ZE的名字,还是海外市场的Twid,轿车与SUV的跨界身份还是让这台小车有不错的发展空间,而另一台处在中端市场的家用SUV型号也在最近完成了更新,那就是Koleos科雷傲。

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一直以来小申都将雷诺视为最近豪华汽车市场的普通消费品牌,而现在的科雷傲在设计方式和处理工艺处理上的确对得起这样的称赞。

它仅仅是雷诺汽车的第二代产品,三年前它才完成换代,而如今的刷新则是在为换代做准备,中期改款之中它获得了新的散热格栅、装饰延伸以及灯组的重新处理。

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法国人过度注重所谓的浪漫主义往往让车辆的销售和市场接受度适得其反,PSA在中国市场投放的标致品牌就很好地证明了这一点,汽车产品对于家庭来说更重要的还是实用性与可靠性,而不是依靠个性化来衬托自己的独特。

但同样身份法国制造商的雷诺则是在走高端路线,它采用的分体式LED光带几乎没有过分夸张的塑造,可是这形成C型的灯组还是为日间行车照明提供了充分功能新与吸引力。

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大灯其实在细节上进行了微调,两个提供远近光照明的框架已经获得了两种风格装饰,一个半包围矩形在下放形成很好地装饰处理,而内侧的灯组则采用三角形态,从各个区域的独立结构来说,科雷傲的确会略显复杂,但这并不会成为消费者们抱怨的一点,因为每一个功能区间都足够精致。

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车辆的内部座舱并没有太大的变化,但是前片座椅提供了现款车型上没有的可调节功能——可伸缩座椅坐垫将会满足不同身材驾驶人的舒适度需求,而且前排座椅不仅提供了常见的加热、通风散热功能,还提供了很多商务MPV或是豪华车型才拥有的可选按摩功能,这一点倒是挺符合国内习惯了自主汽车的车主的消费习惯;当然,这项功能仅仅是可选的,你需要为它付出好几千。

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配置方面,R-Link车载信息娱乐系统其实已经进入过东风雷诺,它就像是车载系统领域的谷歌,出色的设计和便捷的操作非常出色,只是对于国内消费者来说并不算友好。

但这次改造当中,两种屏幕风格会让其更加适应国内驾驶人的用车与操控习惯,8.7英寸触控屏不仅是同级别中规格更高的配置,其采用的与Espace相同的纵向布局也将对驾驶人的整体娱乐与驾驶信息获取更加友好,它不论是操作灵敏度,还是功能对接都比本田CR-V和丰田RAV4上的的原厂系统表现得更好;此外,现在这套系统提供了直接手机映射功能,这将会让车辆与移动客户端的流媒体信息更加利于观看和阅读。

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至于说改款车型的动力系统,雷诺现在并没有为车辆改进太多,至少是在中国合资国产市场不会带来太多,因为一台全新型号的高效柴油发动机只会出现在欧洲市场,选择性催化还原系统能够完成更加快速的清洁过滤,它类似于国内媒体常说的过滤器,我们当然希望国内消费环境中也能够拥有如此一台低排放、低油耗(5.4L/100km)的发动机。

此外,一台功能更高的2.0L四缸发动机将会以193Ps的最大功率进入科雷傲,从参数上看同级别中也仅有本田CR-V上的“思域地球梦发动机”可以达到该水准,它与东风日产的X-Tronic无级变速箱的适配率更高,这也将促使科雷傲在放大功率后将自己油耗控制在8L/100km以内。

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由于这次仅是一次中期改款,车辆的尺寸并不会进行调整,但本就拥有4,672mm车身长度的科雷傲已经是这个领域当中最长的一员,它对比本田CR-V已经拥有87mm的明显优势,而2,705mm的轴距更将会深化其在紧凑SUV市场中的实用空间优势。

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功能性配置的加入会提升雷诺旗舰的性价比优势,自适应LED大灯会强化车辆的行车照明安全;车载的车道偏离预警、盲点监测系统则将会提升车辆整体辅助安全等级,不久之前的E-NCAP安全测试当中,2018款科雷傲才拿下了最高五星评级。

当然,为了让旗下旗舰适应时代的基础需求,自适应续航、疲劳监测、交通道路标志识别与反应等等与传感器相匹配的高级系统都将进入该款产品,这些配置的加入也势必会让法国SUV符合其“最接近BBA豪华SUV”的高贵身份。

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