2013年到2016年间，在那个中国高档汽车市场消费力还处在发展阶段的时刻，福特以一台中型轿车在该领域中抗衡大名鼎鼎的帕萨特(配置|询价)，一时间雅阁(配置|询价)、凯美瑞、帕萨特等畅销商务车都感受到冲击压力，它就是“进无止境”的福特Mondeo蒙迪欧(配置|询价)。

要说中型商务车里最接近BBA豪华品质的产品，福特蒙迪欧会比雅阁、帕萨特等产品更有资格，一贯注重舒适与豪华氛围的美国人深谙其道。

梦迪有是福特品牌打造的第一款全球战略车型，在第四代车型登陆欧洲之后，其正式覆盖了全球汽车市场，可就是从这一代的中期改款开始，蒙迪欧却在庞大的中国市场走向下坡，尽管其在2017年短期回暖，但“回光返照”一般的提升，最终还是雅阁等车型纷纷换代的当下暗淡下来。

现在的长安福特蒙迪欧月销量甚至跌破4位数，几百台的月销被归咎于更新换代慢、改款幅度小、国产减配多三个问题。

第一，更新换代慢，改款幅度小

这是福特蒙迪欧制约销售最严重的因素，现在市场上还在销售的蒙迪欧仍旧是去年10月更新的2018款，在雅阁、凯美瑞，甚至是大众帕萨特都完成了换代的情况下，别人家的中型车甚至都有了两个“2019款”版本，但现款蒙迪欧却已经卖了8个月，这样一来，两个时间顺序上的不利条件最终促使蒙迪欧落后了日系和德系车“两年”。

这一点是针对车辆外观设计来讲的，尽管我们在去年末更新的版本中看到了明显不同的雾灯区，但实际上，它的保险杠导流孔仍旧与现款车型一致，不过是随着雾灯区抬起的车体形成了气孔状的引流，它在前脸上增添了几分运动感，但若不是对车辆更新非常了解的消费者，你只会觉得这台蒙迪欧看上去哪不一样，却仍旧难以区分谁是旧人，谁是新人。

令人熟悉的“马丁脸”曾经是蒙迪欧优于同级对手的竞争优势，它的进气格栅令车辆看上去更加稳定和成熟，这也是为什么它能够比定位略高一些的帕萨特称为“商务双杰”。

可是线下，马丁脸却成为了福特守旧的证据，它几乎没有了改造优化的余地，想要真正实现改款造型上的创新，除非长安福特能够带来一种全新设计语言，不然，蒙迪欧很难再从运动化的雅阁、凯美瑞面前有出头之日。

关于这一点或许很难实现，因为福特蒙迪欧在北美市场的原型——福特Fusion尽管推迟了停产，可是它已经确定不会再完成换代更新，这意味着停留在部分欧洲市场和中国市场的蒙迪欧需要自己另谋出路。

换言之，倘若有一天蒙迪欧成为了中国特供的中型车，即便是完成重新设计，其产品力和市场认可度也要大打折扣了。

第二，国产减配多

新的2018款蒙迪欧加入了“智控”二字，而且“时尚型”车型价格仍旧维持在相同的19.28万元，可是早在去年04月的版本上，像后排隐私玻璃、照地迎宾灯、自动远近光灯、感应式雨刷等等配置，就已经从对应的不同细分型号之中取消。

而且在最近一次更新中，车载CD播放器和第7个车载扬声器又一次被砍掉，而且此前可选的8.0英寸液晶触控屏在入门型号中也不再提供，这些都让蒙迪欧的性价比再次下降。

看看同级别产品的对比，同样19万级的雅阁260TURBO型号，不仅提供了防紫外线隔音玻璃、前排照明灯、主动降噪这些小功能，其所拥有的自动驻车、行人监测、倒车影像等实用技术系统，也都令蒙迪欧相形见绌。

第三，部分配置回归，油耗仍是老大难

可是，蒙迪欧在这次改款中也并非都不可取，因为“智控”二字，蒙迪欧不仅加入了全彩色仪表盘和4.2英寸液晶仪表显示，此前从EcoBoost180型号中取消的驾驶模式选择系统、全车无钥匙进入以及照地灯也重新回归。

尤其是液晶仪表显示成为了同级唯一配置，加上全真皮的方向盘包裹，配合方向盘换挡的到来，蒙迪欧仍旧展示了美系特有的高级感。

油老虎仍旧在困扰着这台中型旗舰，6.9L/100km的工信部油耗本身就已经很高，其在实际驾驶环节还提升到了惊人的8.8L/100km，在EcoBoost系列1.5T四缸发动机不占输出优势的情况下，蒙迪欧可是比雅阁高了1L多油耗。

而且在智控版本加入主动式格栅闭合技术后，它目前认证车主平均油耗却又不降反增至9.8L/100km，综上，曾经抗衡帕萨特的蒙迪欧到底为何跌至谷底也就不难理解了。