在没有确立SUV这种运动型实用汽车之前，四驱车、轻型越野车、城市越野车这些名字都曾用来描述这类产品，而其中，四驱车是最早被单独区分出来，只不过碍于越来越多城市SUV瞄准家用市场，很多四驱开始有了门槛更低的两驱型号。

所有提供四驱SUV的品牌当中，Jeep当然是其中名声最响亮的，从2006年开始，一款主要针对城市与家用市场的Compass指南者从美国工厂开出，而它在也在2017年以15万级的“专业级新中产家庭SUV”进行国产销售。

它应该说是Jeep四驱SUV的最佳继承人，其既没有像Jeep自由光那样显得过于现代化，也没有像大切诺基那样保持成熟与老气，而且还它还被认为是一台“摆脱了低级趣味”的家用SUV。

其实从最后一句描述就能够看出，指南者所摆脱的低级趣味是指传统的城市铺装公路驾驶，说得得罪人一些，就是为了生活而奔波的城市内工作通勤，无论是海外型号，还是广汽菲克的国产版本都依旧重视较差路况环境的驾驶功能。

硬朗但不失前卫感，指南者无愧新中产SUV

现在我们看到的Jeep指南者是一台特殊铭牌版本，Trailhawk铭牌说白了就是提升产品性能的型号，其更大的意义在于提升车辆在越野驾驶过程中的综合应对能力。

之所以小申没有将之称为高性能，是因为车辆的确不是那种追求直线冲刺的产品，稳定低转速输出、扩大扭矩范围是这个版本的重点，我们通常情况下，还是更多在大切诺基、自由光这些高档车型上看到该铭牌，紧凑的指南者这还是首次。

经历了中期改款的指南者正在变得更俊俏，2019款车型就像是完成了塑身训练一样，通过改变车辆结构与线条方向，增强对年轻消费者和偏向运动市场的消费者的吸引力。

它的车头已经不再那么挺拔，曾经平直的引擎舱现在有了明显的起伏感，尽管它没有像大切那样的引擎舱散热孔，但是这种梯形拉花还是表明了Trailhawk版本的独特身份。不过，车辆的前脸分区设计并没有改变，主进气格栅、下进气、保险杠以及雾灯区都保持各自独立，这令指南者不会变得过分保守。

保险杠与下进气格栅在指南者上最为成功的，我们在很多瞄准越野驾驶的车型上，都看到了这种向上侵入程度非常高的车型，三菱欧蓝德(配置|询价)、斯巴鲁森林人(配置|询价)、丰田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不会让你感觉到繁杂或拥挤。

一个巨大的梯形保险杠结构之中，覆盖了辅助进气、冷却散热、制动导流以及越野防护等等，它们在视觉效果和功能性方面，都保证了指南者不会辜负Jeep这个专业级SUV铭牌。

海内外版本对比：国内靠大马力、海外靠大扭矩

不过，从车辆的动力总成来看，广汽菲克的指南者与海外市场之中的指南者Trailhawk之间还存在巨大差距。先从国产版本入手，广汽菲克为指南者提供了一台1.3L涡轮增压四缸发动机，别看它的排量普遍低于同级市场竞品，但其173Ps/270Nm的动力参数可是独树一帜的，且不说三菱欧蓝德、丰田RAV4上的2.0L四缸，就看斯柯达柯珞克TSI280、大众探歌(配置|询价)TSI230等德系上的1.4T，131Ps-150Ps的功率区间都远低于这台美国发动机。

想一想，一台能够开到200km/h的四驱SUV是个什么感觉？这在指南者上就能够体验到，当然，四驱系统对于指南者来说是实现越野的必经之路，它的越野与雪地驾驶模式，能够通过发动机与底盘参数调整来适应路面状况，从而真正获得Jeep基因。

至于说现在看到的海外Trailhawk型号，它的输出功率仅有170Ps，2.0L的排量并没有为它创造更大输出，但这是因为Trailhawk搭载的是一台放大了扭矩的柴油四缸，其高达340Nm的大扭矩可以在低转速区间获取更大推动力，这对于总有大坡度、多起伏的野外环境来说至关重要。

此外，同级唯一的Select-Terrain地形选择系统，也是指南者Trailhawk的必杀技之一，除了国内四驱型号的越野模式外，它的爬行模式和多出的ROCK越野驱动会让车辆应对极为险峻的山地斜坡。（配图上为“2019款Jeep指南者220T自动家享四驱版”、下为“Jeep指南者Trailhawk美规车型”）

小申评述：多路况驾驶能力仍是同级唯一

其实无论是在海外还是国内，指南者在SUV中的越野性能都是首屈一指的，而且它所瞄准的竞争市场，其实并非欧蓝德、荣放这些标准紧凑车，而是日产逍客、大众探歌这些入门紧凑型，由于这个区段的大部分产品都瞄准于家用市场，舒适也成为了它们最主要提供的属性，这样一来，又再一次增强了其在实际市场对垒中的竞争力，也成为了目前国产市场唯一可实现户外多路况驾驶的入门紧凑SUV。