荣威的德系风格、名爵的英伦气质，为大众打造量产车的上汽，算是现实了后来居上的目标，这两支汽车品牌尽管在华生产并不算短，但跟奇瑞、长安这些车厂比起来，它们的制造历史真的不值一提。得益于曾经的“舶来品”身份，MG名爵品牌正式走出国门，前往了它的诞生地英国进行销售，除了已经在英国创造中国品牌销售历史的ZS、HS外，ZS的纯电动版本（国内称EZS纯电动），也确认将会在今年第三季度末登陆英伦。

名爵EZS在过去几个月里可谓是风靡英伦，它目前还没有上市，但超低的定价创造了纯电动SUV在英国市场的新低，它并不会因为消费指数的不同就提升价格，也就是说，中国消费者们已经认为非常便宜的11.98万元，其将成为其在英国的起步价格，按照两个国家的消费水平来看，1.38万英镑，就连铃木雨燕都超过了1.4万英镑（国内铃木雨燕高配型号为8万级），这样的纯电动SUV自然会受到市场关注。

伦敦眼仍具魅力，名爵ZS(配置|询价)纯电动保持同规

在国内市场上，11.98万元的EZS可以在补贴后将至真正的11万级起售，从设计上来讲，它跟燃油版本真没有什么区别，“伦敦眼”已经为名爵招揽了不少年轻顾客，而名爵6更是凭借三厢运动轿车的身份，让自己轿车真正也拥有了拥趸，这也为名爵EZS铺好了新能源市场的罗马大道。

它的进气格栅没有被完全封闭起来，但是相对更小的点阵明显与现款车型不同，在内衬之中的部分覆盖，可以有效降低车头所需面对的风阻。

其实现在市场中很多纯电动车都产生了改变，但没有几款产品是让人满意的，而名爵ESZ这种无变化的处理方式，显然能够让纯电动车继续保有外观吸引力。可惜的是，尽管最入门的E-Base型号也提供全LED光源，可是失去透镜的它，看上去并没有燃油型号抢眼，而且它也没有像名爵6那样，启用更小尺寸的大灯，这或许是这台纯电动车留有遗憾的部分。

自主车也有操控，扭力梁也能很舒适

因为名爵6的基础开发，这个品牌下的量产车被认为是中国的马自达，操控成为了名爵ZS、HS等车型，优于同级别竞争SUV的核心竞争力。众所周知，纯电动车型的优势不仅在于零排放、低驾驶成本，它的优势也同样会显示在辅助系统的高效率方面，因为电子控制单元的直接介入，它的转向助力现在变得更加敏捷，驾驶人会感受到不错的阻尼反馈，它当然很难像马自达CX-3那样精确到位，可是对比缤智(配置|询价)，名爵EZS也占据到了上风。

在底盘后桥上的配置是扭力梁，缺少多连杆并不会让它处在竞争的下风口，因为几乎所有的小型SUV提供着非独立后悬，而且名爵提供的特殊变截面处理，可以让车辆在震动传递方面提供更多阻力，而且考虑到车辆电池组与电动机的布局方式，它的悬架调校也偏向于柔和，这将会让它在城市中更加平稳可靠。

空间够用、配置丰富，ESZ走红有道理

要说这台车的空间会不会受到电动总成的挤压，这会成为EZS用来炫耀的一点，它的后备箱空间并没有因为电池组的加入而受损，359L的后备箱基础容积已经够用，这与本田缤智、马自达CX-4之间尚存差距，但对比同样讲究操控的CX-3，EZS已经能够扬眉吐气。

更重要的是，这样的后备箱设计其实是为了提升乘坐质感，它的第二排腿部空间得到了充分释放，较为平直的地板证明了车辆的实用性，而且经过比例放倒调整，EZS也可以实现1,166L的最大储物空间，以满足不同情况下的用车需求。

从功能配置来看，刚刚更新的2019款缤智已经获得了8.0英寸液晶触控，这成为了缤智重新树立统治力的关键，而现在名爵EZS也提供了该项配置，而且相比于本田的触控显示，比缤智还便宜了2万的名爵纯电动，现在还同时提供了GPS导航与手机互联映射（CarPlay/CarLife），这些都可以帮助本就驾驶成本很低的EZS，体现更高的产品性价比优势，加上电控变速箱提供的多驾驶模式选择，名爵EZS快速走红也成了情理之中的事儿。

动力续航都不差，城市通勤继续领先

动力与续航方面，335km的续航里程数在国际市场上并不低，尤其是在入门领域中，作为城市通勤代步车的EZS已经足够出色，而且半小时的快充模式，还能够支持这台SUV走得更远，110kW（150Ps）的最大功率达到了一台1.5T四缸的水平，这种标准调校会让其在缤智和马自达CX-3面前处于领先。

小申评述：

放眼目前的国产市场，纯电动SUV还真没有几台，我们能够听到的名字大多都来自云度、威马这些新晋品牌，而作为自主老派大厂的上汽，其能够以11万级的低价位进行市场探索，这对于消费者而言当然是喜闻乐见的，它也能够比这些新人更加可靠。极地的驾驶成本使得这样的纯电动更适合家用，丰富的功能配置，强化了它在燃油车面前的竞争力，这些都是帮助EZS延续“小网红”身份的垫脚石。