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入华高达40万,降到24万卖不掉,全系配稳定杆,空间险胜汉兰达

入华高达40万,降到24万卖不掉,全系配稳定杆,空间险胜汉兰达
2019-06-22 08:47:32 车品

2011年间,东风日产通过进口渠道引入了一台50万级的城市SUV,仅仅两年后的刷新就让其进入到了40万级。

而2015年,这台中型SUV终于以日产楼兰的名字完成国产,并完成了价格上的三级降,可是对于当时还处在起步阶段的中型SUV来说,24万级的价格还是没能成功吸引消费者,它的月均销量仅能维持在2千台上下。

单拿车辆的销售情况来说,楼兰倒是一如既往的稳定,在销售了4年之后,它的月均销量仍旧没有什么变化。

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本以为在中型市场竞争之中,日产已经在中国市场放弃了抗争,哪知道东风日产又完成了2019款的刷新。

可惜的是,楼兰这次的诚意似乎并不太足,因为它无论是车辆的外观整容,还是车舱的内饰配置,它都没有能够拿出看家本领,一些细节上的调整无疑会让楼兰停留在尴尬的境地中。

这样的论调本应是放在文章最后的,但小申将它在开头便提出来,也说明了这次改款的楼兰,真的差了点儿意思。

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国产更新没诚意,外观还是海外的好

外观设计上,小申不知道如何描述这改款整容,因为它的前脸上几乎看不到实际变化,V-Motion家族设计语言还停留在1.0时代,一个V型镀铬仍旧是进气区域最抢眼的部分,它既没有尺寸上的调整,也没有材料上的变化,说它以以不变应万变,还不如说日产是破罐子破摔。

其实这种比例尺寸与海外型号并没有多大区别,但是碍于国产型号并未采用凉拌装饰,这使得车辆仍旧显得风格滞后。

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但文中所用配图其实是它的欧规型号,这才能够算得上是造型改款,全宽的黑色装饰面覆盖了更多区域,通过这个部分的过渡,进气格栅与保险杠实现了贯通,它比国内型号更接近于新一代天籁上的风格,虽然这里的V型镀铬并没有向下深入,但这种的理念已经得到贯彻。

简单的运动扰流前唇从车头最底部,提升到了辅助进气的上端,它能够更快速地完成车头的气流引导,并实现风阻优化。

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照明系统仍旧是值得国内消费者羡慕的,虽然大灯看上去还是相同的不规则爪型,可是,海外型号的大灯却是从一个尖锐的三角形中衍生出来,通过更前卫的光带覆盖,日产的V-Motion设计语言得到了更好地展示,或者我们可以说,这才是日产真正的设计水准,它可以帮助楼兰在汉兰达、冠道这样的对手面前脱颖而出,毕竟,汉兰达瞄准的是硬派SUV市场,而冠道则更倾向于商务,楼兰这种大尺寸家用SUV当然可以觅得一席之地。

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尺寸对比意外取胜,座椅设置欠考虑

既然已经说到了“大尺寸”,我们就来看看楼兰这方面的能力,4,897/1,908/1,691mm的三围尺寸在同级中已算过得去,它与汉兰达之间并不存在明显差别,二者的最大尺寸差保持在17mm以内,可是由于楼兰注入了更多流动线条,这令其看上去稍显娇小。

可是就满足年轻消费者的审美观念来说,尽管“楼兰”这个名字有些古老,但它可比汉兰达阳光帅气多了,起伏的线条和细长的侧窗,让侧身在光线照射下,呈现出多种不同光影效果,它的确有了几分轿跑SUV的姿色,但又不像冠道那样过于激进。

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视觉上的区别并不会影响内舱,2,830mm的轴距赋予了楼兰出色的空间感,它是日系三杰之中最长的,与汉兰达、冠道一样,它的后排座椅都可以完成靠背调节与比例放倒,灵活的空间能够比冠道放下更多东西,也不会像冠道那样因为掀背而造型头部空间受迫。

尽管我们对空间的夸赞更多,可是这还是无法规避其座椅设置的问题,因为它的座椅高度相对较低,这意味着弯曲的膝关节,会一定程度上影响长途乘坐的舒适反馈,这一点无论是国产型号,还是海外车型都是一致的。

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日系通病未解决,楼兰内有加分项

将7.0英寸触控屏添加到中控台,这不能说是壮举,但至少已经比亟待换代的汉兰达有用得多,它可以像冠道那样支持Apple CarPlay和蓝牙通话,这对于改款是一次利好,但是在分辨率和易用程度上,它仍旧会被现代、福特这些二线制造商超越,这一点几乎成为所有日系车的通病。至于说日系三杰的内部竞争,标配的倒车影像、定速巡航以及7.0英寸液晶仪表,会成为楼兰未来竞争中的加分项。

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两大核心一胜一负,不改动力楼兰难出头

说到动力总成与动态驾驶,这几乎会对楼兰形成“一票否决”打击,因为日产的VC-Turbo并没有到来,全系唯一适配的仍旧只有老旧的2.5L四缸发动机,它186Ps的最大功率,甚至连本田的一台1.5T都比不上,更不用说早早全系带T的汉兰达。

换句话说,对于发烧友而言,这台2.5L四缸在同级中绝不算强劲;对于家庭用户来说,它又无法节省燃油,一来二去楼兰的弱势环节又暴露无遗。

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而当它真正开上公路时,转向方面过于沉重,会让驾驶人感受到一些恼火,尤其是在路面状况并不好的路段,缓慢的低速驾驶需要付出更多努力,才能够有效完成准确的转向,欠缺操控性会让楼兰再次失去竞争力。

就像上文中所提到的,就像它乏力的发动机一样,你无法指望电子液压助力系统,在动态环节提供多少援助,它比汉兰达的电动助力要来得稍晚。当然,简单的城市铺装道路驾驶楼兰还是很从容的,它就像汉兰达、冠道两位对手一样可靠。

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或许前后悬架上的横向稳定杆,可以为楼兰稍微扳回一城,尽管它在野外的低速驾驶并不算灵敏,可是与独立悬架配合的横向稳定杆,无论是在高速的转向稳定中,还是在野外的起伏越野驾驶里,都可以起到良好的车身稳定控制效果,这一点甚至会令追求硬派驾驶的汉兰达自叹不如,也许这就是有着途乐生产经验的日产,能够为楼兰提供的小小竞争优势了。

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小申评述:

楼兰在核心三大件之中并非毫无优势,小申稳重提到的动力系统与底盘悬架,在与汉兰达、冠道竞争时有输有赢,而且从后视镜、车载空调等功能配置上讲,24万级的楼兰甚至稍具优势,可是从国产那天开始,日产的过高定位和错误的市场评估,就让楼兰错失了一大批客户,以至于它在后来的竞争中,完全被汉兰达比了下去。而且,这一代车型欠缺独特的驾驶特点,和明显的配置优势,加上这次改款外观改造不佳,楼兰想要在今年有所突破却是难上加难,至于现在看到的海外型号,能否成为明年国产楼兰的标准,这就需要再等 上一等了。

本文所用外观与细节配图均为“2019款日产楼兰 V6 SL欧规车型”

本文所用内饰与座椅配图均为“2019款日产楼兰 2.5L XE 两驱精英版”

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