还有一周时间，我们就要开始执行中国第六阶段排放标准了，这也就是最近曝光率非常高的国六，为什么这个2016年颁布的新规在最近一段时间如此受关注呢？其实，这是因为在包括成都、杭州、深圳，以及海南、河南河北、山东山西在内的多个省市，都会在下个月开始执行该国六(b)排放标准，这些都让一些购车消费和换车方面的紧迫感，影响到了市场中的消费者。

那么，国五与国六之间的过渡，到底会对市场造成如何的影响呢？会不会增加消费者的购车和驾驶成本呢？小申这就来为你一一解答。

成本方面

这是会主要影响到经销商与消费者成本价格主要因素，随着制造商生产成本的提升，其反馈到最终的终端销售价格，才是我们消费者所关注的：

制造成本，因为国六排放标准对于油品需求和废气排放要求，两个方面都更加严格，这使得制造商在进行生产制造商时，会投入更大的技术研发资本，除了我们现在常常听到的缸内直喷、混合喷射等技术外，发动机的气缸、燃烧室以及进排气技术也有了更高要求，这将会在发动机制造、动力总成连接上增加成本，这些成本会否转嫁到消费者身上，这一点是我们最为关注的。

购车成本，从目前已经推出国VI型号的品牌来看，日系的丰田/日产/本田、美系的福特、韩系的现代/起亚等等，新到来的凯美瑞(配置|询价)、缤智(配置|询价)、福睿斯等等不同级别车型，都没有因为进入国VI就出现价格变化，而且随着车辆的年度更新改款，福睿斯等车型还出现了入门价格下调，它意味着“国六时代”的到来，并不会为我们消费者增添购车成本的烦恼，这就对于普通消费者和读者朋友们来说，当然是最为重要的一个环节。

效率方面

尾气排放，废气排放是国六(b)排放标准最主要改变的环节，包括进排气效率、废气循环效率、电控单元介入等等改善，都是为尾气中的废气与污染物含量而服务的，一氧化碳、氮氧化物、总碳氢化合物等都将出现数值降低，最终在2020年进入到的国六(b)第二阶段，将会较现行的国五标准减少近一半排放量，它也比此前全球最严的欧六标准更严苛，其也将会真正与2020年的欧七标准处在同一水平。

燃油消耗，或许上文中的尾气废气排放有些过于专业和枯燥，那么，油耗水平就与我们息息相关了。尽管现在网络上许多文章都认为，国五与国六排放与油耗并无直接关系，从它所瞄准的排放标准值，以及实际的硬件与零部件改善，的确与燃油消耗量并没有多大的关联。可是，当我们看到实际的国五车型与国六车型对比时，这一切仍旧会比具体车型的实际状况存在一些偏差。

我们以一汽-大众奥迪改款的A3为例，2019款奥迪A3(配置|询价)搭载着与旧款车型相同调校的1.4T四缸，它们的动力参数均为150Ps/250Nm，可是在相同的动力输出下，它的油耗水平已经出现了差值。从认证车主平均油耗反馈来看，它的自动挡车型平均油耗，并没有像工信部注册油耗那样出现0.1L/100km提升，反倒是从7.3L/100km下降到了7.0L/100km，改善歧管、电控单元等方便的改善，的确让燃油燃烧效率得到了优化。

而在另外一些车型上，2019款福特福睿斯、2019款丰田凯美瑞车型，则出现了不同程度的油耗提升，它们提供的工信部综合油耗，都存在0.1L/100km的细微差别，而国六排放型号则都是油耗更高、最大时速更低的一方。

驾驶方面

动力输出，就像我们在上文中提到的最大时速一样，2019款奥迪A3 Sportback 35TFSI车型，其国六型号比国五的最大时速低了15km/h，但其在加速能力上并没有出现差别。

其实并不是所有量产车都会出现最大时速、百公里加速的问题，市场上，同时提供国五、国六型号的本田思域、丰田凯美瑞等车型并未出现输出差别，况且，0.1秒的0-100km/h加速能力差别，以及5km/h-10km/h左右最大时速差距等等，都并不会出现明显的驾驶差别，这对于我们普通消费者来说并没有什么影响。

小申评述：

总体而言，国六标准的实施，从消费者的层面来看并不会受到明显的消费成本左右，而且根据不同的量产车型，它的输出与油耗水平的确会受到一定程度的影响，不过，它们的变化幅度明显都不太高，甚至并不会在日常生活的通勤代步中，真正传递到驾驶人的实际动态驾驶反馈中。

现在市场上，并非所有制造商都具备国六生产能力，而纷纷进入国六市场的福特、本田、丰田、大众-奥迪等品牌，还出现了不同程度的国五型号降价销售，这对于普通消费者来说自然也是喜闻乐见得了。