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6万运动车还得日系,操控真比Polo好,怪不得16款还有年轻人买

6万运动车还得日系,操控真比Polo好,怪不得16款还有年轻人买
2019-06-27 13:20:50 车品

前段时间刚新婚的朋友买了一台车,说是用来代步的,但正开车过下穿隧道的我,只听见电话那头传过来了一个“yàn”我一下子就懵了,什么时候小申身边也有买保时捷来代步的土豪了?结果还是小申想太多,写惯了测评的职业病让我反映出了一个不太现实的名字,但实际上,这小两口入手的是铃木Swift雨燕。没错,这是一台三年前从长安铃木工厂开出来的旧款车,也是为数不多还在4S店销售的车型。

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尽管长安铃木彻底被长安接管,并关闭合资车型生产线,但4S店里仍旧有不少没有启动过的雨燕,而且其仍旧不时有新的订单完成,在停止生产、停止更新许久之后,仍旧有新的客户到来,这也说明铃木雨燕这台车的实力。

可是不同于在中国市场的境遇,雨燕不仅在2017年完成了换代,而且在欧洲市场上的不少国家,创造了上市以来的最佳销售成绩,这又一证实了雨燕并非不好,而是不太适合中国国产市场。

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换代风格不变,小改造让雨燕变阳光

第四代雨燕在完成更新后就获得了新的大灯和格栅,但这样的格栅并算不得抢眼,六边形的传统进气格栅几乎都要被现代、奥迪等制造商给淘汰了,它们的传统六边要么变得扭曲运动、要么就是八边形大尺寸,最多出现传统六边的就是哈弗、海马这些国产制造商了,而雨燕却直到第四代才迎来这种设计,也怪不得国人会对铃木嗤之以鼻了,况且,从2016款之后未曾更新的国产型号,还没有得到铃木的这种临幸。

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我们在不少国内外测评上都看到过独立的带雾灯导流孔,那些驾驶人与媒体人,无不为它的运动感欢欣鼓舞,之所以文中没有出现这一设计,是因为那些参与测评的车型都带着“Sport”后缀,而今天看到的这台英规车型才是标准型号。

车辆双边的雾灯区突破了车体的限制,在保险杠形成了真正的贯穿式连接,它们正在渲染更出色的运动质感,这也是看似廉价的大众Polo,会被年轻消费群体所接受的原因之一,它的视觉效果的确会带来年轻阳光的气质。

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单单就细节处理来看,铃木雨燕上的大灯没有什么好夸赞的,可是这种不规则的造型偏偏受到了特定群体的认可,很多忠实消费者都热爱着雨燕这种呆萌设计,它比大众Polo上,那种与大哥高尔夫雷同的处理方式更有趣,尽管我们没有找到全LED光源颗粒,可是它的照明在雨雾天气下已经非常实用,而且这种看上去呆呆傻傻的设计,反倒会让不少女性用户喜爱。

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换代车舱不走高端,讲究的实用派

打开车舱之后,新一代大众Polo的锋芒并没有被盖过去,但它的中控布局到配置等级,都足以让人眼前一亮,塑料的方向盘摸上去还算不错,它能够提供给驾驶人不错的阻尼反馈,织物座椅已经覆盖在前排,通过改善工艺和纹路设计,这种入门座椅还能够提供不错的散热与舒适度,可是这些都比不上中控台上的变化。

钢琴烤漆面板已经出现在这里,它包围着一块7.0英寸触控屏,它已经可以支持Apple CarPlay手机互联功能,尽管在操作和响应速度上,它仍旧与一线制造商们保持着明显差距,可是聊胜于无这个道理大部分人都懂,而实际的功能部分它也能够更加接近于年轻消费者们的实际需求。

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泾渭分明:铃木雨燕成败都在三大件上

相信很多选择雨燕的消费者都有两个相同理由,其一,是其在中国市场上的价格还算实惠;其二,就是它是拥有不错加速能力与操控反馈,尽管它在实际的转向操作之中,无法真正实现像很多钢炮那样的完美质感,可是,不论是车辆转向到位率,还是更多动态处理,敏锐的雨燕都可以在这个价位里保持统治力。

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或许起步会成为这台车的不足点,因为它的1.5L四缸发动机仅有103Ps的最大功率,这是2016款车型的唯一可选发动机,可是它在后程加速与推动力表现上还真不错,没有涡轮的入门Polo完全无法与之相提并论。此外,车辆的悬架调校似乎也有些过于偏执,它可以很好地应对动态处理,但它的舒适反馈实在不敢恭维,这也是国产铃木雨燕最突出的问题之一。

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小申评述:

它当然不算是一台真正意义上的好车,尤其是在国产改造之后,雨燕在转向操控、悬架滤震、燃油经济性等方面的问题,一直困扰着铃木的忠实粉丝们,其从2013款更新国产后,每一次年度更新的车型口碑,几乎就呈现出了不平稳的下滑态势,这与其动力起步不足、悬架减震效果差不无关系,可是就一台6万级的小型车来看,它积极的操控反馈和不错的提速能力,仍旧为不少经济能力有限的年轻消费者提供着不错的体验反馈。

本文所用配图均为“2019款铃木雨燕Attitude英规车型”

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