最出色508并长轴距，自适应减震+液晶仪表，可敌奥迪A4 Allroad-新浪汽车

15.97万元，标致508 (配置 |询价)在晚了海外市场一年之后，终于完成国产加长上市，化身为东风标致508L之后，神龙汽车还是创造了国际汽车品牌在华的中型旗舰轿车新低，16万级起售的它不仅比同胞东风雪铁龙C5低了1万，同时，也拉开了与丰田凯美瑞、大众帕萨特 (配置 |询价)等车型之间的价格差距，这也算是法国人在该领域交出的第一份诚意。

神龙汽车已经连续10个月出现整体销售量下滑，而被当做救命稻草的标致508L，这次也没有表现出神兵天降的态势，东风标致甚至在销售量统计当中，避开了508L的单一车型销售数据，这样来看，网络上出现的几百台销售统计数据看来的确是真的。

为什么法国人在降低产品价格、提升车辆家族设计风格视觉效果的情况下，仍旧无法重新俘获中国消费者的心呢？至少在标致508L上原因非常明显：

508加长轴距都难卖，背后原因很简单

首先，法国PSA集团早在去年03月的日内外国际车展上，就已经发布了第二代标致508，四门溜背车型号（Liftback，又称揭背车）和旅行车型号（Estate/Wagon）也很快在接下来的巴黎车展亮相；可是，中国市场却直到去年年底的广州车展，才发布东风标致508L，而等到今年03月上市，508L距离海外市场已经晚了整整一年的时间，这样长时间的间隔里，市场新鲜度、产品吸引力等等都大幅下降。

其次，国产版本已经失去了新一代标致508的两个设计亮点，大众CC这些轿跑车型上常常出现无边框车门，在东风标致的工厂中被取消；同时，车辆的尾门现在也与后挡风玻璃分离开来，全新的Liftback轿跑车结构，被传统的四门三厢轿车结构所取代，这两个问题也严重影响了国产长轴距版本的销售。

可是不论是从车辆造型设计，还是从其所拥有的尺寸空间来看，标致508和标致508L都在各自地区市场中扮演着优秀中型车的角色，就国产市场来说，能够以16万级创造中型车的入门门槛新低，PSA已经展示了足够诚意。

而在海外市场之中，旅行车版本更是让法国人出尽了风头，其甚至被认为是英速亚旅行版（别克君威 (配置 |询价)TourX）、大众帕萨特Variant，甚至是奥迪A4 Allroad的最直接竞争对手。

变身旅行车，508 SW获得出色空间性

标致508旅行版拥有了SW后缀，这并不是Standard Wheel Base（标准轴距）的意思，而是Sport Wagon运动旅行车的缩写，这使得车辆在掀背结构下，更像是奔驰CLA Shooting Brake这样的猎装车，这倒也符合法国人一向追求的浪漫主义情怀。

车头的造型并没有产生明显变化，更加激进的狮爪造型大灯和全新的矩阵中网，都让508可以吸引大批年轻爱好者，满满的运动风格在这台Liftback Coupe（三厢掀背轿跑）上毫无保留地展示了出来。

因为D柱的抬升变化，一个掀背结构中的尾箱盖会让这里的层次更加丰富，与所有标致SUV量产车相同的穿越式装饰带，形成了更加激进的压缩，这样的压缩之下LED尾灯增强了自己的立体视觉效果，而且这种车尾照明系统和尾箱盖设计都变得更加安全和便捷。

而且现在这种支柱与车体结构变化，还会提升车辆的后备箱基础容积，东风标致国产的508L因为额外的110mm轴距现在拥有513L的储物空间，但没有出现轴距激增的508 SW更是超越了长轴距版本，最终得到了530L的出色储物空间。它在中型三厢轿车当中，仅仅比丰田凯美瑞少，大众帕萨特、本田雅阁这些热门产品都被它压制在身下，1,780L的最大后备箱容积将让它更具竞争力。

至于说中型旅行车对比中，它也超过了拥有505L的奥迪A4 Allroad，而有着“平民Allroad”之称的君威TourX，在这方面还是以680L处在领先地位。

内舱布局很合理，i-Cockpit看齐行业顶尖

可惜的是，508 SW比标准的中型轿车要略显紧凑一些，这不论是前排还是后排中都非常明显，它的前排座椅设置比大众帕萨特略高了一些，这算是解答了，标致508/508L扁平化数字仪表盘的问题，较高的地板与座椅设置，将会规避掉观察角度的负面影响，这将会让驾驶人不论是在观察实时车辆驾驶信息，还是完成中控操作的过程中都更加便捷。

i-Cockpit驾驶舱绝对是可以与大众数字化座舱抗衡的好东西，12.3英寸液晶仪表盘与10.0英寸液晶触控屏，形成了非常有效的多模式交互，它不仅能够通过原厂系统完成手机映射互联，也能够在支持Apple CarPlay的同时，在海外支持Android Auto、在国内支持Baidu CarLife。

尽管PSA很少提到自己的语音操控系统，但其仍旧能够像奥迪、梅赛德斯一样通过语音识别技术完成对车载多媒体、实时导航、蓝牙通话以及车载空调的操作调整。