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斩获权威大奖,轴距长达2.71米,14万国产SUV可挑揽胜极光

斩获权威大奖,轴距长达2.71米,14万国产SUV可挑揽胜极光
2019-07-03 20:57:16 车品

奇瑞创造了属于自己的高端品牌EXEED星途,尽管不少人开始为这个品牌背书,其也的确交出了不错的外观设计成果,和较高的配置性价比,可是消费市场不买账,奇瑞仍旧处在踽踽前行的阶段。回头看,被当作“烫手山芋”丢掉的Qoros观致又如何呢?从宝能去年底完成收购,到今年初再次增持股份成为实际控股人,观致的春天似乎正在到来,我们不看新产品的研发,就单单说目前市场上的观致5 SUV就足以说明问题。

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观致5从2016年上市到观致品牌易主,这款打着高端旗号的紧凑SUV总销量也就不过万台,月均几百台,对于蓝海市场中的观致5来说当然是市场边缘化的,可是,就是这样的低谷中,宝能观致5硬是在2018年实现了4.65万台的销售,奇瑞观致的品牌年销量达不到如此高度,以十倍的环比增长速度进行销售,让人们看到了观致的潜力,尽管,观致5很大一部分销量都分流到了“联动云”开展共享租赁业务,可是突破千台的市场量仍旧创造了历史。

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设计大奖不是白拿的,观致5仍是时尚先生

其实就产品实力而言,观致5在某些方面算得上是国产SUV只中的佼佼者,它出色的外观可是拿过实打实的国际大奖,它的前身概念车曾荣获世界三大设计奖之一的“iF设计大奖”,这使得我们当下来看这台SUV,它的前脸设计仍旧不算过时。

别致的进气格栅采用家族式的宽镀铬包围,不规则的形态既能够保证进气,又能够与保险杠之中的气孔形成视觉上的造型连接,这样的处理方式极大程度提升了车头的成熟质感。

或者说,观致是为数不多在效仿海外风格的自主车中,能够保持自我特色的产品之一,成熟的气质在每一个细节上呈现出来,保险杠与辅助进气都采用了相对独立的处理,我们能够在这里看到一个连接结构,通过起伏的方式,它将会从多个层面为观致5,提供视觉效果改善、车辆驾驶能管理的综合提升。

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大灯的内部结构看上去有些复古,尤其是那个细长条带孔的装饰镀铬,可是就车灯设计来看,这的确会让我们想到路虎曾经的处理方式,轮拱的侵入让其显得更加个性化,辨识度开始从这个细节上蔓延到车辆全身。在2019款的更新之中,观致5 SUV仅仅提供了两个高顶配型号,这使得我们看到了一整套LED灯组出现在车头,除了远近光灯和日行灯外,高度可调的自动头灯、转向辅助灯等等,都让观致5的多功能照明更加便捷和安全。

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挖掘空间与越野潜能

就像我们说到观致5与路虎之间的联系一样,它的侧身勾勒也与发现神行、揽胜极光有些相似度,锋利而立体的腰线呈现出干练的俯冲姿态,虽然这里并没有悬浮式车顶处理,可是,在底盘边缘形成明显沉降的,这是在为车辆塑造越野的潜能和姿态,还真别说,观致5最后呈现出来的效果是令人满意的,而且180mm的最小离地间隙,也已经比路虎揽胜极光高出29mm,尽管这并不能够帮助观致5完全征服旷野,但多连杆的减震反馈效果已经足够出彩。

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更何况,在定位上已经拥有高标准的观致5,还在尺寸空间性上提供了不错的效果,4,600mm的车身长度已经与哈弗H6、发现神行完全一致,而车辆1,676mm的高度则超过了揽胜极光,至于说车辆的轴距,2,710mm不论是在CR-V、RAV4所在的合资紧凑SUV市场,还是与传祺GS5、哈弗H6这些自主热门型号相比,它已经处在领先地位,这将会为车辆释放后排空间性,450L的后备箱尽管并不算大,但这也再次印证了观致在后排腿部空间提供的舒适度。

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“麋鹿测试”为独立悬架正名

在搭载有AliOS车载互联系统的2019款车型上市前,观致还在国家地理杂志的见证下,完成了非常苛刻的“麋鹿测试”,车辆需要今年入到复杂的环山道路之中进行动态驾驶,而其81km/h的平均时速,不仅创造了国产SUV的纪录,同时也为观致的多连杆独立后悬正名。

增强后的独立悬架拥有更强的支撑力,它保证了车辆在快速过弯时,不会出现过度侧倾和失重等问题,而且就车辆的转向和制动响应两个方面来看,它的实际反馈也已经比哈弗H6更加出色,动态驾驶方面的综合反馈,也是观致5强于哈弗H6的主要竞争力。

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小申评述:

总体来说,观致5能够依托内部消化和外部销售的方式,实现了从未有过的市场成绩,尽管进入到2019款,高顶配提升到18万级的观致5,并没有获得大幅度的内外改造,可是AliOS车载互联系统的到来,还是让现在的观致5更加符合当下消费者的实际需求,而且足够出色的底盘整体反馈和反应能力,也让观致5通过较为高端的市场定位,寻找到了自己在紧凑SUV市场中的一席之地。

责任编辑:申九五

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