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解析凯迪拉克XT4三大件,舱内如Q3、X1结合体,26万就有241马力

解析凯迪拉克XT4三大件,舱内如Q3、X1结合体,26万就有241马力
2019-07-07 18:50:12 车品

DS谛艾仕打着“总统座驾”的旗号,最终还是成为了中国“最不畅销”的豪华汽车品牌,可是,同样的“总统座驾”旗号在另一个品牌上曾取得品牌力的成功,那就是来自美国通用的Cadillac凯迪拉克,不管是最初的CTS时代,还是现在的CT6时代,凯迪拉克都是BBA之下的第四品牌。

尽管,进口而来的雷克萨斯一度实现弯道超车,但现在完成品牌结构调整的美系豪车,又一次以突破20万台大关的方式,成为了紧随BBA其后的一线豪华制造商。这里就该提到今天的主角了,那就是在量产凯迪拉克中,最后引入中国市场的紧凑型SUV——凯迪拉克XT4。

解析凯迪拉克XT4三大件,舱内如Q3、X1结合体,26万就有241马力

小申今天不会像平常那样由外至内,去详细阐述XT4的主要设计语言与布局方式,我们就从几个核心功能与系统来看看,为什么这台紧凑型SUV能够成为凯迪拉克在全球的新增长点。

在说覆盖车辆内外的功能与系统之前,空间性是XT4上不得不提的亮点,取代奥迪Q3成为了中国最畅销紧凑型豪华SUV的宝马X1,它与它的BBA对手一样,都被欧美定义为“超紧凑型豪华SUV”,也就是国内所说的小型SUV,而只有凯迪拉克XT4是一台标准的紧凑SUV,这意味着它在入华之后并不需要加长生产,就能够比Q3、X1这些前辈更宽大。

4,600/1,881/1,627mm的三围尺寸都是业界的最大值,它们可不单单是参数那么简单,2,779mm的车身轴距让它们彻底转换为车舱空间,它的前排已经拥有超过1米的腿部空间(包含坐垫),但在进口市场或海外市场中,这台XT4可是能够与Q5、X3并排竞争的车型,这使得它的头部空间也得到了很好的释放,或许对于身高八尺的壮汉来说,头顶的位置还是会有些局促,但可以滑动的座椅,仍旧可以提供灵活的腿部与头部空间协调。

技术总成满足年轻需求,它就是BBA结合体

接下来进入今天的第一个功能——车载信息娱乐功能,终于完成了对多媒体与信息互联的刷新,凯迪拉克的专用系统CUE进入到了量产车中,相比于雷克萨斯上恼人的触摸控制面板,8.0英寸液晶触控屏让XT4跟上了潮流,在奥迪Q3、宝马X1上提供的多功能系统,CUE都已经可以提供。

奥迪Q3入门车型上支持手机互联,但没有语音控制;宝马X1入门型号上能够语音操控多媒体与导航,但却没有手机互联,而在XT4 28T两驱技术型上,这一些都已经具备,而且额外的车联网系统,还将会让XT4实现更多现代化功能。

底盘总成展示科技智能,气缸、悬架都很主动

底盘总成中的刹车系统,它现在得到了刷新,全新的线控电子液压助力系统圈地了传统机械,它首次进入到凯迪拉克量产车中,这意味着本身就更加轻盈的XT4可以比XT5这些大哥更快停下来,不过碍于它的尺寸规格高于Q3等对手,它的制动反应虽然积极,但距离仍旧稍长于X1。

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驱动系统方面,国产的两驱与四驱车型之间存在2万元差价(领先型/领先运动型),这与海外市场几乎是相同的,其实在入门型号上,XT4已经拥有包括雪地在内的三种驾驶模式,但四驱却能通过制动力与动能分配,更好地实现湿滑路面控制,可惜的是,国产型号并没有差速器,最顶配的40万级铂金运动版也仅多出了悬架软硬度调节。

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紧接着上文中的悬架软硬度调节功能,它其实是属于主动式运动悬架的一部分,它能够有效提升多连杆的滤震能力,它被老外称为带CDC连续可变阻尼减震系统主动悬架,其实它就是自适应悬架。XT4运动型号上的这套悬架系统,虽比不上奥迪的空气悬架和奔驰的全地形系统,但500次/秒的阻尼调节能力,说白了就是可以过滤掉更大幅度的震动,而且它也将配合制动助力、转向助力,一同完成防侧倾、车身稳定等等控制功能。

动力总成凸显粗犷美系,大马力、高速度、高效率

动力系统上,小申已经不止一次夸过凯迪拉克的大气,所有国产XT4都以28T型号进入市场,一台2.0T从26万的入门两驱,到40万的顶配四驱都提供241Ps/350Nm的输出参数,这使得最慢的一台XT4都能够在7.6秒的完成破百。

这其实是这台新四缸的首次亮相,可变节气门技术和主动停缸技术,会帮助它打消“大输出与高油耗”的疑虑,在目前的国产市场当中,入门的两驱型号油耗在9.4L/100km左右,它比Q3等精品更高,但就241Ps的最大功率、210km/h的最大时速,以及碾压X1的推背感来看,多用1L油还是值得的。

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传统系统上,它没有在第一时间获得通用的10AT,但是标配的9AT仍旧在效率和平顺性方面处于上风,这台变速箱的挂挡效率非常高,尤其是对于这台大扭矩的2.0T来说,它的优势非常明显。当然,并不是所有人都常常用到较高档位,它较高的齿轮比利于城市内低档驾驶。

可不论它的变速箱技术多么成熟,大排量与多档位还是会影响车辆的油耗水平,从目前的认证车主平均油耗来看,9.4L/100km的确比X1等车型更高,但就从动能转换效率以及单位马力油耗比例来看,XT4的确很难被挑出刺儿来。

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小申评述:

除了以上提到的核心三大件与主要车载功能外,凯迪拉克还在XT4外部标配了LED大灯,考虑到车辆191mm的离地间隙和运动取向,其整体包裹看上去也比Q3、X1抢眼不少,这些都令凯迪拉克XT4,得以凭新人的身份迅速分流了入门豪华SUV市场份额。因为更新气门技术、可变气缸以及主动式悬架的存在,即便是一位“超跑界”新人,也能够在XT4中感受到底盘的舒适、核心的强劲以及纯粹的美系豪华。

责任编辑:申九五

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