沃尔沃V系列创造了世界上最佳的旅行车，它的最佳头衔有两个：一个是经久耐用，另一个便是全球最安全的旅行车，在豪华市场当中，V40、V60在旅行车领域的出镜率往往比宝马3系、奔驰C级更高，沃尔沃V系列之于旅行车市场，就像Jeeo之于SUV市场一样，绝对是堪称专业的。可专业是一回事，消费者们能够承受的价格却是另一回事，改款前的丐版V40入华都要23万，有这个钱还不如买一台帕萨特(配置|询价)。

上文最后的说法应该是不少读者朋友的心声，但我们就事论事，只有20万元想要买到一台家用旅行车，而且还要高档、舒适，又不乏操控乐趣，如果不是沃尔沃V系、宝马3系，我们还能够选谁呢？马自达6考虑一下？没错，在马6的细分型号里，除了标准的三厢轿车外，马自达还在部分市场投放了Tourer版本，也就是我们所说的旅行版。

跟换代阿特兹一个样，马6旅行车颜值在线

就像我们刚刚看到的所谓新一代阿特兹一样，这个在全球型号上属于中期改款的前脸，出现在了马自达6 Tourer的车头上，虽然乍一看，面对雅阁、凯美瑞(配置|询价)等日系竞品的大刀阔斧，马自达6似乎显得有些掉队，但实际上，不论是扩张之后的盾形格栅，还是非常柔和的贯穿式保险杠，马自达设计师们仍旧在线条感方面，领先了其他非豪华汽车制造商一个段位，这一点相信没有多少人会质疑。

不过，因为车辆C柱的抬升，现在魄动设计带来的运动感已经不再那么明显，车辆侧身的线条仍旧以分段形式出现，但对于后方的运动感增强稍稍减弱，考虑到车辆视觉比例上的要求，旅行版的长度有所调整，全新的4,805/1,840/1,480mm中，长度有了65mm的缩减，而轴距也压缩到了2,750mm，根据马自达的说法，这不仅是为了保障车辆的视觉效果，也是为了继续让车辆拥有操控与驾驶稳定性方面的优势。

现在的尺寸之下，马6旅行版的后备厢容积为522L，尽管在中型旅行车市场之中，这样的数据仍旧不占优势，但这也已经比阿特兹以及沃尔沃V40多出26L/39L，而且因为后备厢顶部的抬升，它的实际储物便捷度也比轿车车型更出色。

在最为直接的对比里，它比帕萨特的旅行版本蔚揽少了128L，可是就产品的实际定位来看，且不说两台旅行车，就是他们的原型车帕萨特与阿特兹之间，也存在着1万以上的差距，这样的空间对比也就不奇怪了。

保持自我，旅行车操控能力不受损

马自达6一直都是以操控著称的运动轿车，无论是海外的原版马自达6，还是曾经的老马6，亦或是现在国内市场中的阿特兹均是如此，说它是最接近宝马3系、大众高尔夫(配置|询价)的中型轿车，凯美瑞、帕萨特的车主应该都不会反驳，因为很少会有中型轿车上赛道去展示灵活性，偏偏马6就能够做到。

在旅行车上，车身整备质量的增加和驾驶重心的变化，的确对操控会造成一定影响，这让车辆无法达到像高尔夫这样的两厢钢炮的水平，但正是有了车身尺寸、比例方面的调整，结构产生的负面转变并不明显，在海外的动态驾驶测试中，它的转向反馈仍旧非常清晰，因为自重的增加，车辆的抓地力比轿车版本更出色，紧致的车身反倒是更加易于控制。

不过一些小稳定也的确出现了，活塞减震器可以让它在更多路况环境下保持舒适，这样的舒适度比紧凑的高尔夫更有趣，但是进入到高速转向过程中，它仍旧出现了一些小小的侧倾感，好在这并不足以影响到乘客的体感舒适反馈，就这一点来说，实力证明它会比蔚揽更加适合家庭环境使用。

干练就是吸引力，动力却求之不可得

它的内舱已经得到了妥善改造，或者我们可以说，马自达6旅行车是最符合年轻群体审美的中型车，它比凯美瑞、雅阁等车型的内部都更加简洁，清晰的功能分层和更加干练的前挡板，都在无意之间为马6内部带来了高级感，尽管在触控屏、仪表盘这些配置方面，它并没有凯美瑞混动那么完善，可是更加便捷和清晰的抬头显示，却还是能够帮助马自达在科技感方面挽回颜面。

不过很可惜的是，我们没有办法在国内看到马6旅行版上的动力总成，其在欧洲选择了一台SkyActiv-D系列发动机——2.2T四缸柴油发动机，150Ps的最大功率并不抢眼，但是高达380Nm的峰值扭矩却将帮助更重的它，在加速和起步环节保持时刻高效，而且在省油方面它也是一把好手，6.38L/100km的油耗水平，甚至比国产阿特兹的工信部油耗还低。

小申评述：

操控性、稳定性、燃油经济性……马自达正在用他们最擅长的方式武装这台旅行车，尽管在空间性方面，较为低矮的马自达都不是好手，可是当C柱被抬升后，还能够像马自达6 Tourer这样保持良好的轿车级操控能力，怪不得会有那么多人放弃沃尔沃V40，而去选择性价比更高的马6。据悉，马自达6 Tourer在欧洲市场的售价，比三厢型号仅高出7%左右，以阿特兹为基础计算，它也就在20万人民币以内，这样的黑科技小能手，还有什么可以挑剔的地方呢？

本文所用配图均为“2019款马自达6 Tourer SkyActiv-D SE-L 英规车型”

责任编辑：申九五