在今年05月，中国iCET发布了首个燃油车型退出时间研究报告，其中关于出租车作为公共交通工具，该报告指出，2020年全国出租车都将在国内一线和准一线城市更换为新能源车型，而最近，作为全国新能源推广领先城市，成都逐步更换为了以吉利帝豪(配置|询价)为基础打造的纯电动版本，而我们今天要说的主角就是这台帝豪EV(配置|询价)的竞争对手——别克VELITE 6(配置|询价)。

用一台合资车竞争自主似乎有些不太像话，但从国内一线城市的新能源产品来说，除了网约车等公共出行方式外，无论是插混还是纯电动，合资车仍旧是绿色牌照的主要服务对象，而上汽通用别克作为扎根中国多年的合资制造商，其选择在这个时候推出VELITE 6的确非常聪明，而且从设计方式来看，上汽通用泛亚中心打造的纯电动车，似乎比中国品牌更懂中国消费者。

MAV到底是啥？科幻的别克仅此一台

帝豪EV长得如何小申就不评价了，我们就来看看现在的别克VELITE 6，且不说它对此前概念车的还原度有多高，就是这极简化的连接处理，就非常符合国内年轻消费者对运动轿车的理解，而且在不需要大量进气的情况下，从大灯内部出发的装饰带，还通过侧边车体起伏，直接将格栅、灯组以及保险杠融为一体，这种整体化之中，更隐藏着更加丰富的运动包裹与导流设计，这种一举多得的处理方式，的确要比急于证明新能源身份的帝豪EV要有趣得多。

而且从侧身处理来看，小申在它身上想到了斯巴鲁与日产。VELITE 6虽然三围尺寸仅为4,650/1,817/1,510mm，更便宜的全新比亚迪秦Pro可是比它大了一圈，但在与帝豪EV的比较中它又处在了上风，不仅如此，这样柔和的车身结构，带着浓浓的跨界车味道，这被别克定义为MAV，它的C柱与车顶线条倾斜非常平缓，这将会有利于后排座椅空间以及后备厢的拉伸，它的静态测试当中，腿部空间的确很少被地板所影响，而且455L的后备厢也的确在秦Pro EV面前占得先机。

至于说为什么想到日产，因为东风日产的阵容中可有一台蓝鸟，Bluebird这个铭牌能够在中国存活下来，就是靠车辆的前卫和科幻的线条，而别克VELITE 6现在也拥有了这种线条，交错的锋利切割看似凌乱，但却能够在视觉效果与空气动力学优化两个方面，同时起到非常积极的改善作用，而这也是为什么VELITE 6开上路之后，会吸引到如此多关注的关键所在，它说明想要回头率并不需要几十万的BBA或是跑车，一台17万级的纯电动车也可以。

科幻味道深入内舱，丰富配置加上舒适座椅

当然啦，进入VELITE 6的车舱之内也会感受到颇多亮点，就如同侧身上的交错线条，这个中控台也是慢慢科幻味道，不过，在这样的处理之中，非常规整的中控台与悬浮式触控屏，还是代表着对驾驶人与副驾驶乘客非常友好的操控实用性，8.0英寸触控除了尺寸比秦Pro EV略小外，它也覆盖了比亚迪的所有车载功能，加上8.0英寸液晶仪表盘，合资车首次在标准配置方面赶超了自主制造商，这也将会成为VELITE 6最为重要的卖点之一。

既然已经提到了液晶双屏，那么我们看看一些小功能方面的人性化，它的车载音响7扬声器是同级中最多的，而车辆前后均提供了双USB接口，加上外接音频源上额外的SD卡插入方式，也都会为车辆的车载娱乐提供更多支持。对了，车辆前排除了提供化妆镜之外，还提供了照明灯，副驾驶位置上的女友，再也不用担心夜间出游没法补妆了。

纯电动车的平稳度大部分时间都比燃油车出色，这不仅是得益于电动机的稳定性，在别克VELITE 6上，电池组带来的额外负重，以及别克提供的底盘扰流也是实现平稳驾驶的利器。

除了舒适的整体调校和底盘设置外，座椅配置也是一个好东西，它翻毛麂皮已经加入到了与皮革或织物的拼接中，其带来的触感着实高级，加上带有真皮的推杆式档把，整车的触感与把控感都令人印象深刻。

稳定而高效，续航超乎预料

最后是车辆的动力环节，eMotion电驱技术进入到了VELITE 6之中，华域提供的这套电驱动力拥有116Ps的最大功率和255Nm的峰值扭矩，虽然这会让VELITE 6在同级竞争中有些抬不起头来，但大扭矩却可以让VELITE 6以较快的速度完成100km/h提速，稳健的起步与加速比今天提到的自主对手都要积极。

有一点是小申需要指明的，其实别克这台VELITE 6以及其所属的MAV领域，竞争秦Pro EV、帝豪EV还是不太公平，因为这台电动车实际是一台两厢，就这种车身结构来看，它的尺寸参数以及后备厢容积是不是就有竞争力得多了？

301km的纯电动续航里程会限制VELITE 6的销售，这样的里程数对比大量自主车，都是处在下风的，但实际的动态续航测试来看，帝豪EV的耗电量达到了16.2kWh/100km，转换为实际续航里程数就在268km左右，而秦Pro EV的耗电量为14.8kWh/100km，实际续航里程数则在358km，而别克VELITE 6现在的实际耗电量12.0kWh/100km，已经从效率上说明了自身实力，在续航能力得到证明之后，如此一台俊俏且配置丰富的别克两厢车，加上补贴后仍以低于帝豪EV的16.58万元起售，难道真的没吸引到各位马？

责任编辑：申九五