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4米65两厢仅此一家,融合斯巴鲁与日产,液晶双屏配麂皮座椅

4米65两厢仅此一家,融合斯巴鲁与日产,液晶双屏配麂皮座椅
2019-07-18 17:00:22 车品

在今年05月,中国iCET发布了首个燃油车型退出时间研究报告,其中关于出租车作为公共交通工具,该报告指出,2020年全国出租车都将在国内一线和准一线城市更换为新能源车型,而最近,作为全国新能源推广领先城市,成都逐步更换为了以吉利帝豪为基础打造的纯电动版本,而我们今天要说的主角就是这台帝豪EV的竞争对手——别克VELITE 6。

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用一台合资车竞争自主似乎有些不太像话,但从国内一线城市的新能源产品来说,除了网约车等公共出行方式外,无论是插混还是纯电动,合资车仍旧是绿色牌照的主要服务对象,而上汽通用别克作为扎根中国多年的合资制造商,其选择在这个时候推出VELITE 6的确非常聪明,而且从设计方式来看,上汽通用泛亚中心打造的纯电动车,似乎比中国品牌更懂中国消费者。

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MAV到底是啥?科幻的别克仅此一台

帝豪EV长得如何小申就不评价了,我们就来看看现在的别克VELITE 6,且不说它对此前概念车的还原度有多高,就是这极简化的连接处理,就非常符合国内年轻消费者对运动轿车的理解,而且在不需要大量进气的情况下,从大灯内部出发的装饰带,还通过侧边车体起伏,直接将格栅、灯组以及保险杠融为一体,这种整体化之中,更隐藏着更加丰富的运动包裹与导流设计,这种一举多得的处理方式,的确要比急于证明新能源身份的帝豪EV要有趣得多。

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而且从侧身处理来看,小申在它身上想到了斯巴鲁与日产。VELITE 6虽然三围尺寸仅为4,650/1,817/1,510mm,更便宜的全新比亚迪秦Pro可是比它大了一圈,但在与帝豪EV的比较中它又处在了上风,不仅如此,这样柔和的车身结构,带着浓浓的跨界车味道,这被别克定义为MAV,它的C柱与车顶线条倾斜非常平缓,这将会有利于后排座椅空间以及后备厢的拉伸,它的静态测试当中,腿部空间的确很少被地板所影响,而且455L的后备厢也的确在秦Pro EV面前占得先机。

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至于说为什么想到日产,因为东风日产的阵容中可有一台蓝鸟,Bluebird这个铭牌能够在中国存活下来,就是靠车辆的前卫和科幻的线条,而别克VELITE 6现在也拥有了这种线条,交错的锋利切割看似凌乱,但却能够在视觉效果与空气动力学优化两个方面,同时起到非常积极的改善作用,而这也是为什么VELITE 6开上路之后,会吸引到如此多关注的关键所在,它说明想要回头率并不需要几十万的BBA或是跑车,一台17万级的纯电动车也可以。

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科幻味道深入内舱,丰富配置加上舒适座椅

当然啦,进入VELITE 6的车舱之内也会感受到颇多亮点,就如同侧身上的交错线条,这个中控台也是慢慢科幻味道,不过,在这样的处理之中,非常规整的中控台与悬浮式触控屏,还是代表着对驾驶人与副驾驶乘客非常友好的操控实用性,8.0英寸触控除了尺寸比秦Pro EV略小外,它也覆盖了比亚迪的所有车载功能,加上8.0英寸液晶仪表盘,合资车首次在标准配置方面赶超了自主制造商,这也将会成为VELITE 6最为重要的卖点之一。

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既然已经提到了液晶双屏,那么我们看看一些小功能方面的人性化,它的车载音响7扬声器是同级中最多的,而车辆前后均提供了双USB接口,加上外接音频源上额外的SD卡插入方式,也都会为车辆的车载娱乐提供更多支持。对了,车辆前排除了提供化妆镜之外,还提供了照明灯,副驾驶位置上的女友,再也不用担心夜间出游没法补妆了。

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纯电动车的平稳度大部分时间都比燃油车出色,这不仅是得益于电动机的稳定性,在别克VELITE 6上,电池组带来的额外负重,以及别克提供的底盘扰流也是实现平稳驾驶的利器。

除了舒适的整体调校和底盘设置外,座椅配置也是一个好东西,它翻毛麂皮已经加入到了与皮革或织物的拼接中,其带来的触感着实高级,加上带有真皮的推杆式档把,整车的触感与把控感都令人印象深刻。

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稳定而高效,续航超乎预料

最后是车辆的动力环节,eMotion电驱技术进入到了VELITE 6之中,华域提供的这套电驱动力拥有116Ps的最大功率和255Nm的峰值扭矩,虽然这会让VELITE 6在同级竞争中有些抬不起头来,但大扭矩却可以让VELITE 6以较快的速度完成100km/h提速,稳健的起步与加速比今天提到的自主对手都要积极。

有一点是小申需要指明的,其实别克这台VELITE 6以及其所属的MAV领域,竞争秦Pro EV、帝豪EV还是不太公平,因为这台电动车实际是一台两厢,就这种车身结构来看,它的尺寸参数以及后备厢容积是不是就有竞争力得多了?

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301km的纯电动续航里程会限制VELITE 6的销售,这样的里程数对比大量自主车,都是处在下风的,但实际的动态续航测试来看,帝豪EV的耗电量达到了16.2kWh/100km,转换为实际续航里程数就在268km左右,而秦Pro EV的耗电量为14.8kWh/100km,实际续航里程数则在358km,而别克VELITE 6现在的实际耗电量12.0kWh/100km,已经从效率上说明了自身实力,在续航能力得到证明之后,如此一台俊俏且配置丰富的别克两厢车,加上补贴后仍以低于帝豪EV的16.58万元起售,难道真的没吸引到各位马?

责任编辑:申九五

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