通过进口渠道进入到中国市场的2018款大切诺基，可是创造了Jeep品牌的口碑神话，几乎满分的认证车主反馈，这是多少年FCA（菲克集团）都没有在中国市场看到的景象，当然了，其实这样的说法并不公平，因为2018款大切仅仅通过官方渠道进口了一台高性能四驱版高配型号，它从装配、配置到综合驾驶能力，都是Jeep的最佳之一。

可是，这种级别的SUV要豪气，还得兼顾性价比和越野驾驶能力，本身能够选择的就不多，不过，不多并不代表没对手，比如大众旗下的Touareg途锐(配置|询价)就是一台豪华硬派SUV。

匹配BBA的高度，新途锐的眼睛已赢得一切

在中国市场上，57万才入门的途锐顶配车已经卖到80万以上，这与2020款奔驰进口的最高配GLE 450 4MATIC在同一个价位，而这样的情况不单单出现在中国市场，大众途锐与奔驰GLE级(配置|询价)在北美的起售价格分比为5.04万美元、5.37万美元，这也能够看出大众旗舰的确与同级别的BBA没太大定位差距。

在去年完成新一轮换代后，途锐已经一扫印象中的商务气息，它将自己的定位刻画得更为准确，那就是瞄准多功能驾驶的运动市场。Arteon带来的家族化风格是途锐焕然一新的基础，可以说在大众的所有新一代量产车中，途锐成为了对Arteon设计语言还原度最高的产品。

它的进气格栅被拓展得更加宽大，U型的底部横向覆盖了大灯之下，这使得全新矩阵式LED大灯与横幅镀铬条之间的融合度再次提升，这种视觉上的大灯无边框效果，不仅能够让车灯照明范围更大，其对于视觉上的提升更是可以满足青年精英们在审美取向上的喜好。

灯组配置上，全LED在这个级别中本不是什么好炫耀的，可是相比于大切的氙气大灯，几乎配置了所有照明与辅助功能的途锐照明系统，的确又显得豪气了不少。而且即便是与85万级的奔驰GLE 450相比，大众所提供的矩阵式大灯已经占据了明显优势，此外，其拥有的动态转向灯/转向辅助灯、大灯雾灯模式/自动清洗，也都是GLE 450上所不具备的，想要在同平台的奥迪Q7(配置|询价)上获得这些，消费者需要付出的代价高达96万。

而在车尾，带记忆功能的感应式电动尾门，也会让停在隔壁泊车位的顶配大切尴尬出一身汗来。

翻版奥迪Q7，空间能力相当可观

我们从侧身来看新一代途锐，这几乎就是一台奥迪Q7的翻版，得益于二者共享MLB Evo平台的兄弟身份，途锐与奥迪Q7在结构上的相似度的确很高，但贯穿在整个底盘裙边上方的镀铬条，却证明了大众似乎比奥迪更加注重多功能运动驾驶。

而且两者在尺寸上还是存在很大差距，4,878/1,984/1,686mm的途锐在车身长度上，比奥迪Q7短了足足208mm，而对比奔驰GLE也有63mm的距离，但比起同在豪华中大型SUV市场中的大切，它还是在长宽数据上略微领先。

与豪华品牌对话，途锐舱内舒适度满分

接着内部空间的乘坐来说，大众提供的商务座椅几乎可以吊打所有同级，不论是这里提到的BBA，还是路虎、沃尔沃，只要你不搬出宾利、劳斯莱斯这些品牌，途锐前排的电动记忆座椅的确是舒适性、功能性方面的最佳，合理的腿托和腰部支撑将让你感受到真皮沙发的舒适度。

在车辆的后排，尽管其没有像GLE那样支持电动调节，可是快速的手动调节装置，还是会让可加热的座椅符合本身的档次性，而且采用散热纹理处理的真皮座椅，也比大切上的充填物柔和不少，这档次自然也不是一个级别的了。

挑战SUV的越野极限，途锐靠硬件说话

接着悬架这个话题往下，我们自然要进入到越野能力的分析，因为我们这这篇文章主要进行的是静态测试，我们就来看看与越野驾驶息息相关的硬件。

空气悬架当然能够在通过性和承载力方面，为恶劣路况中的途锐提供一定支持，但这关键还是四驱系统与差速器结构，4MOTION能够在不同驾驶模式下，提供完全不同核心系统响应调整，尤其是中央出现的托森式差速器，其扭力感应功能能自动完成锁止启闭，这将帮助车辆在极限环境下更少陷入困局，以及更快速完成限滑脱困。

此外，它虽然没有像大切那样获得横向稳定杆，但是车辆的前后轴却都加入了电子防倾杆，这使得车辆在进入到山地环境中时，仍旧能够像一些硬派越野车一样，通过颠簸程度的传感，从而抑制车身倾斜，加上空气悬架110mm的总升降范围，可以说大众途锐已经将城市SUV的硬派越野能力放大到了极限，即便是普拉多、途乐来袭，鹿死谁手还真不太好说。

本文所用部分配图为“2019款大众途锐 3.0TSI 英规车型”

责任编辑：申九五