宝马1系正在等待国产换代，可是在一些数据对比上，自主制造商已经赶了上来，比如在发动机制造上。要问自主汽车制造商们谁敢跟宝马汽车比发动机？要知道华晨中华、东风风行的部分产品，可都是打着宝马发动机的旗子搞营销的，但实际上，自主领域敢比的品牌还不在少数，包括长安蓝鲸1.5T、上汽蓝芯30T MGE等等，可都是将宝马的入门发动机作为竞争对手的，但是要说入门领域最成功的，还要当属吉利的三缸以及搭载这台1.0T三缸的缤瑞。

吉利缤瑞(配置|询价)是去年才到来的紧凑三厢，作为缤系列的首台量产车，其在上市阶段强势经历了四连涨，成功跻身万台俱乐部，尽管在进入到2019年后有一些下跌，但经历了首次改款的缤瑞仍旧开始稳步上升，这对于一台刚加入市场竞争的车型来说已经非常不错了。

发动机有惊喜，三大件优势明显

既然是从发动机说起，那么今天我们就先来看看吉利缤瑞的动力总成。

现在市场上已经有很多制造商尝试着开发三缸，但除了宝马能够在1.5T三缸上保持稳定外，从别克到本田都在这样的制式中栽了跟头，可是吉利这次联合沃尔沃开发的1.0T却出乎了我们的预料，其在缤瑞上拥有高达136Ps的最大功率，而看看这个排量的发动机，雷凌(配置|询价)1.2T仅有116Ps、捷达1.4L甚至低至90Ps，在同级别对比里，吉利缤瑞的输出优势拥有绝对的统治力。

而且这一数据即便是与宝马相比也不落下风，因为更大排量的B38A15C发动机，其最大功率也是相同的136Ps，而且扭矩上也仅有+15Nm的优势。

传动部分，手动挡将会匹配6MT，而旧款车型上的CVT无级变速箱，则已经被全新的6速双离合所替代，尽管它距离可模拟10速的丰田CVT还是有一定距离，但是沃尔沃的工程师团队，却让这套动力总成的适配性和可靠程度表现得非常突出。

在实际的认证车主驾驶反馈里，这套动力总成的确受到了不少称赞，尤其是在燃油经济性方面，1.0T DCT型号交出了6.8L/100km成绩单，而丰田雷凌1.2T CVT型号则比缤瑞高出了1L/100km，至于宝马1系118i更是不同说，这台三缸豪车油耗已经达到了8.3L/100km，这些都说明了为什么吉利能够以8万级的价格，在丰田等合资品牌面前抢走一些市场份额。

当然，1.0T型号的问题也非常明显，那就是小排量紧凑车型常见的起步滞缓，乏力感在刚刚启动车辆的时候很突出，这一点反倒是在旧款的1.4T型号上，能够得到一定程度缓解，这也是三缸发动机亟待解决的问题之一。

底盘配置低，调校仍兼顾舒适与操控

别指望有沃尔沃背书的吉利会在底盘上有多少付出，因为沃尔沃现在的底盘调校团队，可从来没有调校过扭力梁非独立悬架，当然，只要你开过和坐过吉利帝豪GL，就完全可以接受定位稍低一些，且呈现出年轻化效果的缤瑞。

不过从两台车都开过的车主反馈中我们了解到，吉利缤瑞的后悬虽然偏向于家用舒适，但它的滤震效果，以及实际提供的助力转向与转向响应速度，也都比帝豪GL更出色，这也让其在整体操控反馈上优于一大堆自主车，甚至能够与雷凌、卡罗拉(配置|询价)相提并论。

实用空间又成优势，车长超越合资车

说完了核心三大件，车辆的空间性，自然是许多家庭在选购家用轿车时非常看重的部分，关于这一点，拥有4,680mm的吉利缤瑞并不会惧怕任何竞品，其不仅在雷凌面前拥有+40mm以上的长度优势，而且在同为8万级的大众捷达面前，它的长度与轴距更是拥有+179mm/+66mm的明显优势，这也成为了缤瑞在同级别市场竞争中的制胜利器。

除了车辆后排空间的腿部优势外，缤瑞提供的470L后备箱也是非常实用的，虽然吉利在处理缤瑞的C柱与尾箱之时，也采用了较为油耗的溜背形式，这在常规的三厢车其实会削弱后排的头部空间，但实际上，它却因为更长车顶溜背的到来，而优化了车辆储物的能力。

小申评述：

或许在吉利缤瑞上，唯一可惜的就是它的配置等级了，通常来说，在尺寸定位相近的前提下，自主品牌的紧凑车都会比合资产品优秀不少，可是在7.58万元入门的缤瑞上，它不仅没有提供最基础的前排侧气囊，包括车身稳定控制系统、牵引力控制系统以及驾驶模式选择都没有提供，尽管车辆之中还是拥有一块小小的仪表内液晶显示屏，可是缺少中控屏和倒车影像等亲近年轻消费者的系统，缤瑞的蔚来综合竞争力或许仍旧会受到一定影响。

本文所用配图均为“2018款吉利缤瑞 200T DCT缤耀版”

责任编辑：申九五