不久之前，小申为各位介绍了今年完成换代的欧洲最畅销小型轿车——雷诺Clio，这款产品去年以38.72万台的年销量，力压大众Polo(配置|询价)、本田Fit/Jazz（国内为飞度(配置|询价)），成为了欧洲市场最畅销的小型轿车，同时，也成为了去年全球汽车销售量第34名的量产车，在这份统计榜单上，包括我们熟悉的宝骏510、丰田汉兰达、大众速腾等等，不同细分市场与型号可都排在雷诺Clio之后，这足以见得这台法国掀背有多么出色。

作为雷诺目前销售量最高的车型，它也成为了2019年中国汽车市场最受关注的两厢车之一，它的号召力和影响力，当然不会比行将换代的大众高尔夫更高，可是，东风雷诺入华多年却迟迟没有一台走量的产品，加上这两年，菱形标志不断出现在华晨等厂商的合作名单里，刷新着曝光率，小型两厢车市场又都是Polo、飞度、致炫等等老将，这些因素聚集到一起，便提升了国内消费市场，对雷诺Clio这台小型车的期待值。

紧致曲线展现法系风情，Clio登顶很有道理

在完成上静态测评之后，我们今天将着重对雷诺Clio的性能表现、动态驾驶、舒适度反馈等等进行测评，但在此之前，小申还是对新一代Clio的外观设计，进行一个简单的总结与概括。

带着C型独立日行灯的大灯组，在全系之中都启用了带透镜设计，这让其与运动化的主进气结构，一同成为了前脸上最受瞩目的部分，强烈的运动取向不断迎合年轻消费者，而这种理念也与年内上市的新一代Polo不谋而合，只不过，相比于干练的Polo Plus，雷诺Clio明显具有更多渲染个性化的撩妹设计，这也是其能够在欧洲大陆踩着Polo登顶的主要因素之一。

谁说两厢车就仅是代步？雷诺就交出了能撩妹的设计。尾端的处理紧致而饱满，它能够让人第一时间联想到大众的双门跑车尚酷，保持内收倾斜的C柱有效降低了来自前方的空气阻力，更重要的是，它能够在尾部形成非常丰满的运动层次，小巧的挡风玻璃形成非常强烈的倾斜下降，它比Polo更像是一台运动轿钢炮，从科雷嘉、科雷傲等SUV上继承的大灯，将上下部分独立出两种风格色彩，尤其是在这尾灯之下的区域中，雷诺Clio的确比Polo更符合当下入门轿车年轻化进程，单单是一个中央位置的“CLIO”英文铭牌就带来了不少档次感。

丝毫不逊色“Plus概念”，尺寸空间可圈可点

4,048/1,789/1,440mm的三围尺寸和2,583mm的轴距，代表了这台两厢车的空间实用性，且不说这种车身比例，通过雷诺出色的线条结构，能够体现出多出彩的空气动力学反馈，单单从这台小车的实用性来看，这样的尺寸规格就足够脱颖而出。

我们还是用国内最畅销的大众Polo来对比，即便是其升级到了Polo Plus，它在宽度与轴距上，仍旧比欧洲大陆上的原版Clio更窄、更短，而且在实际的空间数据对比里，Clio超过390L的后备厢甚至比飞度、致炫还大，更别说从来都不以空间为卖点的Polo了。

雷诺进入涡轮时代，Clio起步出色、油耗惊人

正是在这样的车身结构下，雷诺Clio获得了非常平衡的重量比例和驾驶重心，这是保证一台运动轿车整体驾驶平稳度的要素之一。

实际上，参与到首批动态驾驶测试的Clio仅仅是入门的110型号，它的引擎舱之内只有一台1.0T涡轮增压三缸发动机，好歹是带T了，这对于国内消费者来说肯定是一个好消息，毕竟追求涡轮不单单是制造商们的重点，国内消费市场也一直有“以T为荣”的认知。

这台三缸发动机并没有多么激进，它1.0L的排量水平创造出了100Ps的最大功率，对比Polo、致炫上的1.5L四缸，它的输出功率的确少了10-15Ps；可是，法国发动机从来都是以大扭矩见长的，这次的三缸同样不例外，其160Nm的峰值扭矩仍旧占据了上风。

11.8秒的0-100km/h加速能力，这样来看，雷诺Clio刚好介于Polo Plus与YARiS L致炫之间，它的涡轮增压器似乎没有起到多大作用？但实际上，Clio在起步过程中的平稳让人感到意外，通常来说，自然吸气发动机在响应速度与线性输出上，都要比涡轮增压出色，可是雷诺Clio这次却不会像Polo、致炫那样，出现起步乏力的问题。

单单从较为顺畅的路况来说，雷诺这台1.0T涡轮增压发动机，肯定会比大众、丰田的1.5L四缸更省油，可是，目前市场反映出的2019款Polo认证车主油耗，仅仅为5.5L/100km，即便这仅是少量新车车主的反馈，但也足以让大部分对手望而生畏，可是在这次的动态驾驶测试之中，注册油耗仅为4.40L/100km的Clio，其油耗竟然稳定在了5.1L/100km左右，当然，这是因为欧洲道路下更好地交通状况，但这也充分肯定了雷诺Clio在燃油经济性方面的优越性。

动态表现注重操控，法系底盘仍旧在线

从性能、油耗在进入到具体的动态表现，在一个设置较低的运动座椅上，你会感受到转向柱的精准调校，非常流畅的转向在低速与高速下，几乎都是同一种反馈，这意味着它在高速转向中，并不会出现打滑或失准的问题，这是Clio优于Polo的部分，而且优于更加动态的底盘调校，它能够吸收更多来自于不平整路面的颠簸，这也是明显比Polo更好的地方。

不过，这样的滤震能力其实是要分场合的，如果是快速、多变的动态操控享受里，雷诺Clio是更优秀的一方，而在平整和拥挤的城市道路之中，大众Polo仍旧是行业标杆之一。

小申评述：

总体而言，雷诺Clio的确是雷诺的集大成者，别看它仅仅是一台入门小型轿车，可是，不论是底盘调校，还是动力、传动这样的核心三大件里，法国人都为这台五门掀背车倾注了大量优越基因，出色的综合表现已经征服了欧洲大陆，接下来就要看东风雷诺引入国产的规格了，如果其同样能够在核心调校上保持法系水准，如此俊俏的一台两厢掀背钢炮，要在Polo、飞度、致炫等实用车型面前抢夺份额，不说探囊取物，也绝不是虎口拔牙。

关于消费者和读者朋友们关注的价格问题，若现在有一个汽车媒体告诉你Clio定价，肯定都是胡乱猜测而已，由于其在英国、法国等市场，均以高于Polo的入门价格销售，我们并不期望国产后它会比Polo Plus便宜多少，但看看相同情况的科雷傲、科雷嘉，标配带T的雷诺Clio，或许还是会以9-10万区间中降生于中国市场。

责任编辑：申九五