孙杨再一次证明了自己是世界自由泳的王者，桀骜不驯的澳洲人霍顿，不仅输掉了比赛也输掉了澳大利亚泳游队颜面。一直以来，澳大利亚都是泳池里的强者，来自于全球各地的游泳名将都选择在这个国度进行训练和学习，而除了游泳这一竞技体育项目外，澳大利亚也是许多世界汽车制造商试水的第一市场。

由于澳洲庞大的地域面积和多变的地形，从标准的两厢、三厢轿车，到城市SUV、越野车，以及皮卡等等，都在这里享有庞大的市场份额与消费群体，最近就有一家新兴豪华汽车制造商选择在这里试水，那就是现代旗下的Genesis捷恩斯。

捷恩斯作为在雅科仕等产品基础上升级而来的品牌，成为了韩国人竞争BBA的筹码，别看韩国汽车品牌比中国早了许多年进入全球，但除了雅科仕等旗舰轿车外，捷恩斯的确还算是豪华市场的新人，而在继G70进入到欧美市场后，G80也登陆澳大利亚。

之所以小申要在这个时候提到捷恩斯G80与澳洲的关系，是因为澳洲其实是中国的替补选项，但2017年在华经历的滑铁卢，使得现代起亚搁置了这一计划，进口入华却替换成了出口到澳洲。

被替的捷恩斯G80设计如何？

现在看到的捷恩斯G80（以下称G80）是目前捷恩斯品牌的中大型三厢轿车，它承担了捷恩斯挑战奥迪A6(配置|询价)、奔驰E级(配置|询价)的任务，也与全新的起亚K900（国内称K9）在相同的延伸平台上开发。

在经历首次中期改款后，G80获得了更加宽大的进气格栅，远远地看这台车，它很像是奥迪A6与林肯大陆的结合体，大嘴进气若不是采用了倒梯形结构，其又该被说成是奥迪A6的翻版了，这种盾形其实更符合美系品牌的气质，当然，作为一台行政级产品，这样的大气处理方式也无可厚非。

不过，车辆在灯组与保险杠上的塑造并不太能令人满意，尽管运动版本采用了组合式大灯，并不会侵占导流、扰流等区间位置，可是这种上短下长的C型光带，以及较为常见的远近光灯排列，都并没有什么出彩的地方。

就现在看到的标准型号来说，不论是颗粒状的带状形式，还是导流孔当中的独立LED颗粒雾灯，它的造型组合与点亮方式，都与旧款的林肯大陆等车有些相似，都已经这样形容了，说它前卫当然是不太靠谱的了。

行政之中追求运动，德系与美系结合体

尽管前脸上它无法去吸引年轻消费者，可是一些符合当下主流豪华市场的细节，捷恩斯还是处理得相当到位的。

笔直而修长的腰线连贯了整个侧面，它比奥迪A6/A6L上提供的高腰线更加运动化，但又不像奔驰E级那样，会把车辆拉伸得过于动态，年轻人们倒是更愿意接受极简化风格。同样可以增强运动质感的还有车顶处理，捷恩斯在宣传旗下G70之时，就将运动操控作为主打方向，而G80贵为一台豪华行政车，它仍旧获得了出色的溜背，这不仅会有效降低车辆驾驶中的风阻，同时也将会在视觉效果与操控稳定性方面起到关键作用。

尾端的大排气孔肯定是令人向往的，它的设计其实会像奥迪A7那样，通过隐藏双排设计来提供四出的排气效果，而标准型号与运动版版，将会分别采用不同的保险杠装饰来完成下压力改善，不论是现在看到的性能扩散器，还是标准型号上的带镀铬装饰处理，其都将会带来尾端稳定性增强的效果。

V6动力回归现代，操控与尺寸出于预料

接通这套双边双出排气系统的是一台全新的V6发动机，这台3.8L自然吸气V6发动机，能够为车辆带来315Ps的最大功率和397Nm的峰值扭矩，这是现代集团自主研发的全新六缸，它现代汽车全新的旗舰SUV——Palisade(配置|询价)上已经出现，只不过在捷恩斯G80上，它的动力参数有了+24Ps/+62Nm的提升，而且传动上也将会匹配上全铝制的8速自动变速箱。

要知道，G80可也是一台豪华后驱车，其标准型号将会匹配上悬架软硬度调节（自适应阻尼）来改善滤震效果与通过能力，更重要的是，带自适应减震的电子控制悬架，将让这台中大型车真正拥有挑战BBA的能力。

在目前已经完成动态驾驶测试的欧洲与北美市场，G80在转向方面表现得相当亮相。它的转向角仅仅次于宝马5系，而在应对湿滑路面和硬地面道路时，它的转向响应与精确率也都比A6和E级更出色；不过，在缺少自适应阻尼的标准型号上，车辆在高速状态下的侧倾感还是会为车舱带来一丝困扰，好在这样的问题会随着车辆进入中配而得到妥善解决。

超过3米的轴距当然是值得称道的，3,010mm的具体尺寸其实比全球市场上的奥迪A6，多出86mm，同样地，这也比标准轴距的奔驰E级多出71mm，至于其4,991mm的长度也是这个级别中超过BBA竞品的最佳，就从这样的对比来看，捷恩斯G80想要站稳脚跟并不难，但若是要以韩国新人的身份征服汽车市场，甚至在中国与BBA板一般手腕，难度仍旧可想而知。

责任编辑：申九五