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最适合家用小两厢,手动挡重回8万级,油耗6L,买飞度得后悔

最适合家用小两厢,手动挡重回8万级,油耗6L,买飞度得后悔
2019-07-29 17:37:29 车品

从雷凌到思铂睿,从奕泽到威驰,丰田汽车在中国的双车型政策,虽说没有大获成功,但却在市场上嫌弃了不小的波澜,而在所有入华生产的特殊型号之中,只有雅力士这个铭牌如今并没有全球车型销售,而其在中国演变为了YARiS L 致炫(以下称致炫)与YARiS L 致享两款车型,分别在小型两厢与三厢轿车市场之中,从他们各自的销售状况来看,月销4千到6千台,已经是细分市场中的畅销车。

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在两厢市场之中,致炫是仅次于本田飞度、大众Polo之后的两厢杰作,其上一次在外观上造型方面经历改款已经是2016年的事儿,而现在海外雅力士与马自达2共同换代的情况下,国内消费者也开始期待国内市场的跟进,不过,广丰似乎在后面准备了一个大招,这使得我们看到了国内市场之中完成了对大改款车型的申报。

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换脸手术成功吗?

丰田致炫进入到中国已经很久了,尽管它从来没有登顶过,可是在高销量与批评声共同进行的日系产品中,丰田致炫却保持了长久的高口碑,尤其是在2017年和今年初经历了两次改款的情况下,该车型在国内几大权威汽车平台上都保持了4.6分以上的成绩,要知道大众Polo的历史最高分也才4.45分左右,而被奉为“神车”的本田飞度更是掉到了4.3分以下,这样的对比已经说明了丰田致炫的能力所在。

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近期完成申报的2020款丰田致炫,在诸多部分都已经发生了升级优化,而我们就从现款车型的最明显优劣点,来看待这次改款未来的前景。

外观设计上,致炫的鲶鱼脸并不像网络的风评一样,完全遭受着消费者们的鄙夷,这种与大灯形成交叉X形态的前脸,实际上成为了吸引不少年轻消费者的关键点,它的确能够在个性方面满足当下小年轻们的追求方向。

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要说它招致的批评声也着实不小,这是阻碍致炫越过Polo,与本田飞度争夺细分市场冠军选手的最大限制因素,在这次改款之中,这样的造型终于从两厢车上卸了下来,取而代之的是与新一代凯美瑞、卡罗拉一脉相承的大嘴进气。

一个主体呈现出梯形结构的进气格栅,从目前的状态来看并不算非常惊艳,但这足以让那些掀起鲶鱼脸的消费者们说服自己,而且车辆的保险杠与导流孔也得到了提升,运动护板会增强这台小型车的通过性,而侧方位的L型导流孔随着车体的起伏,带着一股浓浓的两厢卡罗拉味道。

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最大空间的小型两厢再次增强

在小型两厢市场中,致炫已经是最为接近大众高尔夫尺寸的车型,4,160/1,700/1,495mm在本田飞度、大众Polo都取得了领先,即便是被认为是“保姆车”的飞度,其长度优势也达到了64mm,即便是全新到来的大众Polo Plus,致炫的长度与高度优势也以+107/+46mm占据高位,这在一方面已经保证了致炫空间性上的领先,更重要的是,更修长的身材将会有利于提升车辆的驾驶稳定性控制能力。

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在改款车型上,这一优势再次增强,宽度与高度分别提升到了1,720/1,520mm,15英寸的合金轮毂在小小的侧身上显得非常合理,而且我们在整个底盘上却看到了更加完备的运动包裹,与车身不同色的包围让致炫现在看上去,很像是一台拥有多功能驾驶能力的跨界车,轮圈与轮拱之间的空隙似乎更大,车辆高度数据产生的变化,正好也符合这一外观塑造,其无疑将会提升车辆的多路况道路通过能力。

现款车型的悬架本身就不太舒适,虽然在应对城市铺装公路它仍旧保持着不错的反馈,但后悬的轻微弹跳在通过减速带之时,尤其是在经历较差路面状况的时刻,都表现得非常明显,不知道这个问题是否会得到改善。

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手动挡重新到来,拉到油耗与门槛

动力部分,7NR-FE型号发动机又一次出现在丰田致炫上,它在现款车型上这台发动机已经证明了自己的可靠性,在4.16米的小型车上,112Ps的最大功率可以算得上强劲(此次增入的国六型号调校为110Ps),传动系统上,5MT与CVT(模拟8速)两台变速箱都能够支持车辆保证自己的燃油经济性。

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这样的动力总成看上去没什么亮点,但熟悉丰田致炫的消费者应该清楚,目前市场上主要销售的致炫都是以CVT无级变速箱进入市场的,手动车型上一次的更新还要追溯到三年前,而这次5MT重新回到这台小型车上,不仅有望在燃油经济性上再次重现6L/100km左右耗油,还会将致炫的入门门槛降低到8万级时代,这也将会成为2020款丰田致炫,重新开启Polo、飞度挑战旅程的秘密钥匙。

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