近日，有媒体在网络上曝光，代号为CX483的TT-01试装车在国内重庆某工厂下线，从曝出的实拍图像落款我们发现，这款车型下线已经一月有余，至于说这款车型的真实身份，那就是美国福特汽车旗下的一款豪华紧凑型SUV（国内为中型SUV）——林肯Corsair(配置|询价)。

从2014年底重新通过进口渠道回归中国市场之后，福特林肯在中国市场已经连续4年实现了销量上的增长，从最初的1.1万台到去年底的5.5万台，5倍的快速增长甚至将已经完成国产的本田讴歌、日产英菲尼迪踩在脚下。

2017年03月，福特林肯宣布继续与长安汽车合作布局合资国产“中国2025计划”，而在去年的北京车展上，林肯不仅带来了多款换代SUV车型，也宣布了计划国产车型的具体型号，而作为MKC换代之作的Corsair就成为了首台在中国市场完成试装生产的车型。

首款国产林肯来袭！BBA准备好了吗？

林肯Corsair这款车型于今年04月的纽约车展上首次发布，它与新一代福特翼虎共享同一平台生产打造，不过，就像我们在此前的Navigator领航员(配置|询价)、Aviator飞行家、Nautilus航海家三款车型上看到的，林肯在准备入华之前，就已经建立了准确的家族设计语言。

Corsair的造型处理注入了最有效的个性化辨识度，实际采用一体化设计的车头大灯，因为LED日间行车光带的存在，实现了分体照明的效果，全LED光源不知道是否会保留在国产型号上，但如果想要与奥迪Q3、宝马X1这些早早建立了市场优势的豪车，甚至是与同样的美系豪车凯迪拉克XT4(配置|询价)比拼，提升车辆的配置性价比是势在必行的。

林肯的盾形结构并没有凯迪拉克那样锋利，可是这种带有立体效果的网状覆盖，还是令林肯Corsair拥有极强的前卫质感，而且在主进气格栅下方，无论是辅助进气、保险杠，导流孔，还是底盘的防护包围，都以较大的区间占比呈现在车辆上，它将会让Corsair在保持美系豪华商务感的同时，以运动化的形象来迎合年轻消费群体。

或许车头的处理并不是那么完美，林肯拥有非常出色的格栅设计感，但它的大灯造型在一大堆豪华制造商当中，却很难给人留下十分深刻的第一印象，过于规整的处理方式可能会屏蔽掉一些年轻群体，别说与雷克萨斯、凯迪拉克相比，即便是传统的BBA也比它更具辨识度。

不过，当我们进入到车辆的整体线条处理后，这样的印象就会立刻获得改观：

侧身太帅了，最大紧凑豪华SUV易主

我们在车辆侧身面板上获得了极为深刻的线条，别看它的大灯显得非常圆润，可它在高位腰线的处理上却一点儿都不含糊，乍一看车辆的腰线在悬浮式车顶下实现了完美的贯穿效果，但实际上，车辆的C柱之下，锋利的肌肉线条已经形成了实际断层，一起一伏、一上一下的结构形式，最大程度释放了跨界车本身的运动感，就从车辆的光影效果和线条勾勒来说，它看上去的确比奥迪Q3、宝马X1更符合年轻人的审美取向。

尾端也是林肯设计的一个亮点，从领航员开始，林肯就开始在新一代的所有量产车上普及贯穿的带状尾灯设计，虽然这样的设计我们已经在许多国际制造商的车型上见到，甚至是保时捷等大牌，但就贯穿尾灯对于车辆造型设计的提升效果来看，发售范围非常有限的福特林肯，却是做得最出色的那一位。

而且悬浮在灯带上方的“LINCOLN”英文标识，也是林肯最开始投入到量产车上使用的，它所带出的强烈信号，不断深化着林肯Corsair的豪华质感，最终呈现出的饱满车尾在视觉效果、线条层次，以及行李厢空间方面都做到了尽善尽美。

我们已经看到了海外市场上的林肯Corsair尺寸参数，4,587/1,890/1,630mm的三围很显然是令人向往的，现在市场上的2019款林肯MKC已经在宽度与高度上，远远领先于Q3、X1、GLA这些主流竞品，而Corsair较前任又有了+35/+26/-27mm的调整，尽管高度有所下降，但Corsair仍旧是最修长、最宽敞、最高耸的入门豪华SUV。

而且林肯的入门跨界车已经有了2,710mm的标准轴距，它比实现国产的奔驰GLA级更长，在实现国产的情况下，长安林肯必然会选择加长轴距来适应国内消费者的空间需求。不过2,719mm的林肯Corsair长轴距版并没有超越X1，成为最长轴距的紧凑豪华SUV，可是整体三围均处在领先位置的它在吸引力上可毫不含糊。

特殊的控制布局，只为便捷度与人性化

随着车辆空间性的讨论，我们开始进入到林肯Corsair的内舱之中，此前首发展车里的青黛色皮革包裹，的确为林肯Corsai带出了一丝丝神秘感，但这种配色并不会进入到国产版本中，所以我们这里暂且不提皮革配色方案。

贯穿式的空调出风口几乎方在任何一台车型中，都可以为车辆的整体内饰设计效果增色添彩，而且随着林肯在Corsair中使用上更加特别的前挡板分层，前挡、仪表盘、触控屏，以及空调出风口都已经处在四个不同的纵向平面中，这不仅在布局上呈现出了更好地视觉分区，也能够将功能操作分划在不同的层次里。

最为特殊的应该就是物理控制区了，多媒体控制和HVAC（车载空调系统）被整合在了一个单独区间上，这种高位中控台更常见于MPV车型和其它商用车当中，而从实际的操作体验来说，如果你是一位新车手，那么这种更靠近驾驶人换挡操作位置的设计，显然更容易被人接受和习惯，而且它无论是旋钮还是物理按键，其实际操作都比传统操控位置更加安全和便捷，也就是说从人体工学和人性化考量，林肯Corsair这种设计影像视觉美观的设计，的确比T型控制台更出色。

动力总成备受期待，超越凯迪拉克？

在海外型号上，我们看到了标配2.0T GTDI四缸发动机，这台“标准豪华发动机”当然足以在同级别市场中鹤立鸡群，毕竟BBA三者选择国产时，可都是通过降排的方式拉低了市场门槛，而长安林肯这次几乎可以敲定这台四缸，就像凯迪拉克XT4所做的那样，我们尽管无法确定林肯Corsair的最终调校水平，但253Ps的/373Nm的参数仍旧是可以期待的，如果得以实现，它将会超过XT4成为同级输出最强的车型。

我们还在海外版本上看到了EcoBoost系列2.3T涡轮增压四缸发动机，这台被称为“野马发动机”的动力硬件，尽管在油耗方面不太能令人满意，但无论是起步，还是标准的直线加速能力，它都是中等排量涡轮机里的佼佼者。

考虑到现款MKC就是一台27.98万起售的进口产品，而其国产后将会把第一竞争对手锁定在XT4身上，这几乎也意味着其或将会以相近的25万级门槛开始销售，而且还有野马引擎呢，284Ps的最大功率谁又不期待呢？

不过，鉴于1.5T插电式混合动力系统已经被曝光，2.3T版本几乎已经确定无缘国产市场，这倒是会让我们更加期待混动版本，在这个时候才搭上豪华市场末班车的福特林肯，在国产的第一时间就已经使用上了混动技术，并将之带到国产市场中，这样不可谓不正确的选择，至于它会否比凯迪拉克的Plug-in成功，最后或许就要在营销、定位以及实际效率，也就是燃油经济性方面下功夫、做文章了。

本文所用配图均为“2020款林肯Corsair 2.3T 四驱 美规车型”