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要取代保时捷成新盾牌?奔驰电动国产在即,首份测试成绩出炉

要取代保时捷成新盾牌?奔驰电动国产在即,首份测试成绩出炉
2019-08-04 19:24:58 车品

119.32亿元的投资让特斯拉、捷豹等一众豪华汽车制造商慌了神,这是北京奔驰对全新高端新能源汽车生产基地项目的首批投入,北京奔驰已经确定将会在2020年开始投产梅赛德斯-EQ系列,而首款量产车就是纯电动中型SUV——梅赛德斯-奔驰EQC,其不仅会让特斯拉Model X、捷豹I-PACE等车型感到威慑,同时,也会让奥迪e-tron、宝马iX3迎来新的竞争对手。

但是在奥迪与宝马之前,奔驰这个国产项目上档,倒也是让这些竞品们倒吸了一口凉气。

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其实在国产项目之前,EQC已经登陆了不少海外市场,其已经被欧洲汽车媒体描述为纯电动中型SUV市场的生力军,而这只是梅赛德斯100亿欧元的插混项目之一。

与奥迪e-tron不同的是,无论是宝马iX3、iNext,还是奔驰EQC,其都是在现有燃油车的基础上开发而来,尽管两个B字头的豪华制造商都不承认这个问题,可无论是尺寸规格、车载信息娱乐系统,还是整体配置等级都有迹可循,那么EQC到底有什么本领会让汽车媒体们俯首称臣呢?

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斯图加特的新盾牌——梅赛德斯-奔驰EQC

梅赛德斯早早的就在概念车上,为整个EQ系列都设计定了家族设计语言的基调,它并没有像Silver Arrow电动跑车那样尽显未来感,但是车辆的风格已经慢慢偏向于未来化。

从外观辨识度来看,梅赛德斯并没有因为插上了电,就把家族化的身份感给完全替换掉,车头仍旧拥有两个品牌标志来展示自己,一大一小的两颗三叉星强调着来自斯图加特的豪华品质。

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与现在市场中的燃油奔驰不同的是,我们在EQC已经寻找到了新的格栅特性,斯图加特的盾牌似乎从保时捷转换到了奔驰之中,黑色装饰板将这里的多边形结构格栅点缀得更加诱人,它将会覆盖在EQ系列的所有SUV型号之中,以渲染梅赛德斯在新能源市场之中的新标志。

大灯是EQC上值得赞扬的部分,鹰眼大灯已经彻底从EQ系列中被剔除,取而代之的是更加醒目的带状灯组,它不仅仅提供全LED光源设计,配合格栅周边的装饰面板,其无论是照明强度、视觉效果,还是集合式的丰富功能性,都将比燃油车更加强大,这也将会在造型方面,与强调个性的特斯拉Model X有得一拼。

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应该说戴姆勒设计师们充分考虑到了车辆的新能源身份,在没有大量气孔的情况下,风阻系数成为了一个突破口,而且设计师也有了更多空间来渲染运动化的扰流系统,这让我们得以在车头双边位置上找到C型的全新导流设计。

它们与Model X、I-PACE都完全不同,不再以奔驰GLC级上的独立大孔状呈现,而是与保险杠上沿的装饰带融为一体,并以纵置条状的形式继续为制动系统提供冷却支持,而且这种融合式的连带处理,也比传统燃油车型拥有更强的导流、降阻功能。

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装长腿欧巴够了,EQC空间测试获赞

由于纯电动车的转换,在非纯电动平台上开发的EQC需要更多地板空间来储存电池组,这使得EQC看上去比自己的燃油兄弟更加高耸,但这倒也是真事儿,因为车辆的车顶以及D柱处理,的确赋予了这台电动车更挺拔的姿态,它对于车辆空间承载力来说非常重要。

我们这里还是从车辆的尺寸参数入手,4,761/1,884/1,624mm的三围就是一台标准中型SUV,除了宽度之外,它的参数都已经高于捷豹I-PACE,而对比改款奔驰GLC级,其有了+25/-6/+21mm的调整,实际的高度抬升,以及更加平直的车尾对于一台纯电动车来说,都是乘坐与储物空间的优化。

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在实际的海外车型乘坐测试当中,后排的腿部空间并没有因为地板的变化,而出现影响膝关节舒适度的问题,不过电动车带来的缺失仍旧存在,后排乘客的头顶仍旧不算宽敞,185cm的测试人员几乎已经触及到了天花板。

好在腿部前方的深度还是足够的,无论是前排还是后排,长腿欧巴也能够获得充足的调整空间来寻找最佳乘坐位置与姿势,全真皮的座椅以及前方软质地的座椅靠背,都会帮助乘客提升乘坐的体感反馈。

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此外,无论是车身高度、宽度,还是纵深长度,这些设计都留给了奔驰EQC充分的行李厢储存,相较国产长轴距车型的580L,其500L的基础容积在纯电动市场当中已经相当不错,它足以支持EQC的日常驾驶储物需求,毕竟奔驰EQC本就是瞄准家庭使用的产品,大部分车主都不需要它承担拉货任务,而且后排提供的比例放倒也可以赋予车辆更多储物功能。

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增强内舱科技感,共享GLC级车载系统

任何制造商与量产车与特斯拉比车载信息娱乐系统,都能够说是自不量力,无论你是保时捷、奥迪,还是宝马、奔驰均是如此。

大部分设计和车载系统都继承新一代MBUX的EQC也没有多么特别的东西,但就像我们在奔驰S

级上看到的,一体化屏幕设计的确会令内部充斥更多科技氛围,平板式的两块液晶显示屏找到了最合理的布局方式,它不仅能够提供给驾驶人更好的仪表盘观察角度,同时,也能够让中控屏得到最完整的娱乐与信息展示。

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与新一代A级、B级一样,中央触控显示屏现在提供了四种操作方式,所有豪华制造商都提供的多功能方向盘操作不计入在内,除了标准的多点触控、语音识别与操控外,它继续保留了宽大的触摸面板,它可以像曾经的COMMAND系统一样通过单手进行操作;此外,手势操作作为第四种操作方式,会令无数年轻消费者心向往之,要知道你什么都不碰也不说,就完成对多媒体系统的各种切换,这肯定会让进入你的爱车的朋友感到惊讶。

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至于说MBUX系统的操作反馈,它不仅提供了包括手机互联、多屏交互在内的大量可用功能,EQC的触控屏似乎也有了一些改善,在它的测试报告中,我们看到了其在触控操作响应速度方面比奔驰GLA级更快,而且与改款GLC级相同的物理按键布局与操作方式,则将会让梅赛德斯的死忠们快速上手。

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动态与续航测试,EQC应该减减肥

动态驾驶反馈里,不得不说这次的梅赛德斯的确被捷豹拉开了差距,且不说I-PACE本身就是在纯电动平台上开发,而EQC则是燃油车转换而来,就是直接在驾驶测试中我们也会发现,它的转向操作比I-PACE沉了不少,而当车辆进行高速驾驶时,它的过弯技巧会变得难以掌握,不过好在它的各项动态操作响应速度还是很快的,这将弥补一些灵活度上的不足。

其实这样的问题在EQC正式投入市场前,就已经被预料到,因为它的入门型号整备质量可是近2.5吨,而捷豹I-PACE仅为2.1吨,就连比EQC定位高了一级、尺寸大了一圈的Model X 90D都仅以2,391kg低于EQC,自重造成的驾驶灵活度问题在豪华领域中就显而易见了。

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5.1秒的加速能力看上去已经很不错,毕竟这可是一台2.5吨的大家伙,比63万级的I-PACE、74万级的Model X慢0.3秒绝对是可以接受的,其从数据上来说,409Ps的最大功率和730Nm的峰值扭矩,都已经领先于捷豹I-PACE。

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续航能力方面,梅赛德斯声称EQC能够在单次充电中,实现232mi-259mi(373km-417km)里程驾驶,而在最新的入门型号驾驶测试当中,其386km的驾驶能力已经非常接近官方数据,

可惜的是,在充电方面奔驰EQ系列似乎还有很长的路要走,其需要至少40min时间才能够完成10%-80%能量充电,虽然在奥迪12分钟内完成快充的350kW充电技术,还要等到2020年才推出,可是现款e-tron已经能够在30min内实获得80%电量,这一点奔驰仍旧不是顶尖的技术流。

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小申评述:

从整体设计来说,梅赛德斯-EQC并没有在大部分选项上做到最顶尖,可是无论是静态设计,还是动态驾驶,奔驰毕竟还是奔驰,EQC的确是一台非常实用的家用豪华电动车,电动系统不仅没有影响到车辆的动态驾驶能力和空间实用性,其还带给了奔驰首款纯电动非常舒适的豪华体验,我们相信,先于奥迪e-tron、捷豹I-PACE进入到国产生产线的它,肯定会像GLC级那样,成为同类别纯电动SUV市场中,最富竞争力的三叉星。

本文所用配图均为“2019款梅赛德斯EQC400 4MATIC AMG Line 英规车型”

责任编辑:申九五

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