119.32亿元的投资让特斯拉、捷豹等一众豪华汽车制造商慌了神，这是北京奔驰对全新高端新能源汽车生产基地项目的首批投入，北京奔驰已经确定将会在2020年开始投产梅赛德斯-EQ系列，而首款量产车就是纯电动中型SUV——梅赛德斯-奔驰EQC，其不仅会让特斯拉Model X(配置|询价)、捷豹I-PACE等车型感到威慑，同时，也会让奥迪e-tron、宝马iX3迎来新的竞争对手。

但是在奥迪与宝马之前，奔驰这个国产项目上档，倒也是让这些竞品们倒吸了一口凉气。

其实在国产项目之前，EQC已经登陆了不少海外市场，其已经被欧洲汽车媒体描述为纯电动中型SUV市场的生力军，而这只是梅赛德斯100亿欧元的插混项目之一。

与奥迪e-tron不同的是，无论是宝马iX3、iNext，还是奔驰EQC，其都是在现有燃油车的基础上开发而来，尽管两个B字头的豪华制造商都不承认这个问题，可无论是尺寸规格、车载信息娱乐系统，还是整体配置等级都有迹可循，那么EQC到底有什么本领会让汽车媒体们俯首称臣呢？

斯图加特的新盾牌——梅赛德斯-奔驰EQC

梅赛德斯早早的就在概念车上，为整个EQ系列都设计定了家族设计语言的基调，它并没有像Silver Arrow电动跑车那样尽显未来感，但是车辆的风格已经慢慢偏向于未来化。

从外观辨识度来看，梅赛德斯并没有因为插上了电，就把家族化的身份感给完全替换掉，车头仍旧拥有两个品牌标志来展示自己，一大一小的两颗三叉星强调着来自斯图加特的豪华品质。

与现在市场中的燃油奔驰不同的是，我们在EQC已经寻找到了新的格栅特性，斯图加特的盾牌似乎从保时捷转换到了奔驰之中，黑色装饰板将这里的多边形结构格栅点缀得更加诱人，它将会覆盖在EQ系列的所有SUV型号之中，以渲染梅赛德斯在新能源市场之中的新标志。

大灯是EQC上值得赞扬的部分，鹰眼大灯已经彻底从EQ系列中被剔除，取而代之的是更加醒目的带状灯组，它不仅仅提供全LED光源设计，配合格栅周边的装饰面板，其无论是照明强度、视觉效果，还是集合式的丰富功能性，都将比燃油车更加强大，这也将会在造型方面，与强调个性的特斯拉Model X有得一拼。

应该说戴姆勒设计师们充分考虑到了车辆的新能源身份，在没有大量气孔的情况下，风阻系数成为了一个突破口，而且设计师也有了更多空间来渲染运动化的扰流系统，这让我们得以在车头双边位置上找到C型的全新导流设计。

它们与Model X、I-PACE都完全不同，不再以奔驰GLC级上的独立大孔状呈现，而是与保险杠上沿的装饰带融为一体，并以纵置条状的形式继续为制动系统提供冷却支持，而且这种融合式的连带处理，也比传统燃油车型拥有更强的导流、降阻功能。

装长腿欧巴够了，EQC空间测试获赞

由于纯电动车的转换，在非纯电动平台上开发的EQC需要更多地板空间来储存电池组，这使得EQC看上去比自己的燃油兄弟更加高耸，但这倒也是真事儿，因为车辆的车顶以及D柱处理，的确赋予了这台电动车更挺拔的姿态，它对于车辆空间承载力来说非常重要。

我们这里还是从车辆的尺寸参数入手，4,761/1,884/1,624mm的三围就是一台标准中型SUV，除了宽度之外，它的参数都已经高于捷豹I-PACE，而对比改款奔驰GLC级，其有了+25/-6/+21mm的调整，实际的高度抬升，以及更加平直的车尾对于一台纯电动车来说，都是乘坐与储物空间的优化。

在实际的海外车型乘坐测试当中，后排的腿部空间并没有因为地板的变化，而出现影响膝关节舒适度的问题，不过电动车带来的缺失仍旧存在，后排乘客的头顶仍旧不算宽敞，185cm的测试人员几乎已经触及到了天花板。

好在腿部前方的深度还是足够的，无论是前排还是后排，长腿欧巴也能够获得充足的调整空间来寻找最佳乘坐位置与姿势，全真皮的座椅以及前方软质地的座椅靠背，都会帮助乘客提升乘坐的体感反馈。

此外，无论是车身高度、宽度，还是纵深长度，这些设计都留给了奔驰EQC充分的行李厢储存，相较国产长轴距车型的580L，其500L的基础容积在纯电动市场当中已经相当不错，它足以支持EQC的日常驾驶储物需求，毕竟奔驰EQC本就是瞄准家庭使用的产品，大部分车主都不需要它承担拉货任务，而且后排提供的比例放倒也可以赋予车辆更多储物功能。

增强内舱科技感，共享GLC级车载系统

任何制造商与量产车与特斯拉比车载信息娱乐系统，都能够说是自不量力，无论你是保时捷、奥迪，还是宝马、奔驰均是如此。

大部分设计和车载系统都继承新一代MBUX的EQC也没有多么特别的东西，但就像我们在奔驰S

级上看到的，一体化屏幕设计的确会令内部充斥更多科技氛围，平板式的两块液晶显示屏找到了最合理的布局方式，它不仅能够提供给驾驶人更好的仪表盘观察角度，同时，也能够让中控屏得到最完整的娱乐与信息展示。

与新一代A级、B级一样，中央触控显示屏现在提供了四种操作方式，所有豪华制造商都提供的多功能方向盘操作不计入在内，除了标准的多点触控、语音识别与操控外，它继续保留了宽大的触摸面板，它可以像曾经的COMMAND系统一样通过单手进行操作；此外，手势操作作为第四种操作方式，会令无数年轻消费者心向往之，要知道你什么都不碰也不说，就完成对多媒体系统的各种切换，这肯定会让进入你的爱车的朋友感到惊讶。

至于说MBUX系统的操作反馈，它不仅提供了包括手机互联、多屏交互在内的大量可用功能，EQC的触控屏似乎也有了一些改善，在它的测试报告中，我们看到了其在触控操作响应速度方面比奔驰GLA级(配置|询价)更快，而且与改款GLC级相同的物理按键布局与操作方式，则将会让梅赛德斯的死忠们快速上手。

动态与续航测试，EQC应该减减肥

动态驾驶反馈里，不得不说这次的梅赛德斯的确被捷豹拉开了差距，且不说I-PACE本身就是在纯电动平台上开发，而EQC则是燃油车转换而来，就是直接在驾驶测试中我们也会发现，它的转向操作比I-PACE沉了不少，而当车辆进行高速驾驶时，它的过弯技巧会变得难以掌握，不过好在它的各项动态操作响应速度还是很快的，这将弥补一些灵活度上的不足。

其实这样的问题在EQC正式投入市场前，就已经被预料到，因为它的入门型号整备质量可是近2.5吨，而捷豹I-PACE仅为2.1吨，就连比EQC定位高了一级、尺寸大了一圈的Model X 90D都仅以2,391kg低于EQC，自重造成的驾驶灵活度问题在豪华领域中就显而易见了。

5.1秒的加速能力看上去已经很不错，毕竟这可是一台2.5吨的大家伙，比63万级的I-PACE、74万级的Model X慢0.3秒绝对是可以接受的，其从数据上来说，409Ps的最大功率和730Nm的峰值扭矩，都已经领先于捷豹I-PACE。

续航能力方面，梅赛德斯声称EQC能够在单次充电中，实现232mi-259mi（373km-417km）里程驾驶，而在最新的入门型号驾驶测试当中，其386km的驾驶能力已经非常接近官方数据，

可惜的是，在充电方面奔驰EQ系列似乎还有很长的路要走，其需要至少40min时间才能够完成10%-80%能量充电，虽然在奥迪12分钟内完成快充的350kW充电技术，还要等到2020年才推出，可是现款e-tron已经能够在30min内实获得80%电量，这一点奔驰仍旧不是顶尖的技术流。

小申评述：

从整体设计来说，梅赛德斯-EQC并没有在大部分选项上做到最顶尖，可是无论是静态设计，还是动态驾驶，奔驰毕竟还是奔驰，EQC的确是一台非常实用的家用豪华电动车，电动系统不仅没有影响到车辆的动态驾驶能力和空间实用性，其还带给了奔驰首款纯电动非常舒适的豪华体验，我们相信，先于奥迪e-tron、捷豹I-PACE进入到国产生产线的它，肯定会像GLC级那样，成为同类别纯电动SUV市场中，最富竞争力的三叉星。

本文所用配图均为“2019款梅赛德斯EQC400 4MATIC AMG Line 英规车型”

责任编辑：申九五