斯巴鲁对于中国汽车消费者来说，从来都是一个小众汽车品牌，但它在SUV与跨界车市场之中享有的技术总成和研发能力，就如同马自达在运动轿车市场一样，就算是抱有偏见的人无数，但真的只有开过的人才能够知晓它到底几斤几两。

斯巴鲁也并不是在中国市场没有取得过辉煌，尤其是在一些特别的汽车市场中，回归的斯巴鲁BRZ、曾在进口市场当销量王的斯巴鲁Forester森林人，都经历过加价提车的盛况，而现在我们所要说到的Outback傲虎(配置|询价)，才是该品牌最强有力的生力军。

汉兰达(配置|询价)，27万进口标配四驱"/>

基于斯巴鲁Legecy、Impreza打造出两个版本的Outback，已经在市场之中存在了25年，其中，Outback Sport在中国市场以紧凑型SUV斯巴鲁XV的身份销售，而Outback则是以中型SUV斯巴鲁傲虎进行销售。

它就像是日系普通消费品牌里的“廉价版雷克萨斯”一样，坚持在中国市场进行进口销售，且又在美国市场具备极高的市场号召力，黑科技与品质成为了这个品牌赖以生存的养分，虽然它所覆盖的地区与国家很有限，但5年卖出70万台的销售量，对于一台坚持跨界车身份的高端SUV来说可不是谁都能够做到的。

当我们第一眼看到斯巴鲁傲虎的时候，就能很轻松分辨出它最为特别的跨界车身份，从整个车身构造可以看出，虽然现在的中型SUV市场中有不少诸如汉兰达、UR-V之类的大家伙，可是傲虎却拥有着非常修长的车身。

它的车头引擎舱几乎就是从轿车车型上延续下来的，而被拉得非常平整的车窗，又把它与三厢车、旅行车以及掀背车交叉在了一块儿，可是说到底，这还是一台SUV，它通过抬升底盘离地间隙、加强运动防护的方式，让其成为了集轿车、旅行车以及SUV为一身的最强跨界。

不再缺乏设计感！傲虎有小小的性感

缺乏设计感一直都是斯巴鲁无法吸引年轻人的一大问题，这在新一代傲虎上并没有得到妥善解决，但要是说它看上去丑和低端，小申是绝对不同意的。

极具品牌辨识度的格栅虽算不上前卫，但配合保险杠之中宽大的辅助进气面积，却能够让这台跨界车上的硬朗特质得到彻底展示。

车头设计上，刚刚完成换代的斯巴鲁傲虎又一次对身份感做出了解释，它比现在市场上所销售的旧款车，更接近于标准三厢轿车，这被压得非常扁平的引擎舱与力狮之间的相似度很高，它能够在汉兰达、途观(配置|询价)L等车型面前获得的优势，便是更低的车辆驾驶空气阻力系数，这一点它的确是继承了传统轿车优势的。

而且现在的大灯也是颇具看点的，我们且不说进口的斯巴鲁傲虎提供了完全的常用大灯功能，它就是没有标配LED的情况下，这大灯内腔之中的日型光带，以及双边隆起导流孔位置之中的标配雾灯，也会让傲虎在多路况与天气环境驾驶中，最高效的完成多功能驾驶任务。

真别说，斯巴鲁大灯一点点在强调自己的家族风格，说它仿真造型是有些过了，但就像它翼豹、力狮、傲虎等定名一样，它的大灯看上去的确就像那些猫科猛兽一般犀利，这可不比大众现在主推的双灯腔结构逊色。

没有人会在从斯巴鲁傲虎的外观设计方面抨击它，除了前脸上的变化外，它的尾端设计也是可以令年轻消费群体满意的，就像小申所提到的多跨界身份，它的车尾挡风玻璃以及D柱结构就像是一台两厢掀背车一般性感，强烈的倾斜角度为车辆顶端留下了一个巨大空间，这个空间被高位扰流尾翼所占据，加上同样以环绕结构呈现的新尾灯、双重包裹的保险杠，俊俏的傲虎不够前卫，但却也有足够的个性化展示。

一步步实现城市SUV的越野梦想

那么，傲虎车头、车尾，以及整体结构的塑造方式，会不会影响SUV的道路通过性呢？

关于这一点，小申在上文中已经做出了解释，斯巴鲁赋予了这台跨界车更大的底盘高度，213mm的最小离地间隙，这可比因为排气护套影响的汉兰达高出了33mm（丰田汉兰达：空载203mm/满载170mm），汉兰达车主为什么不建议新人去越野或许就是因为这个问题吧。

在高底盘设计下，傲虎的车头尾都拥有极为宽大的双重运动防护。

除了大部分车型标准SUV硬塑包围外，银色运动护板将会在保险杠上带着倾斜处理，深入到底盘的更大面积之中，这将会在视觉增强、防护等级，以及越野驾驶方面为傲虎提供充分支持，比现款车型更大的接近角、离去角，决定了它是一台比汉兰达、途观L全面许多的真正城市越野。

论辅助驾驶，它可是领先大众的

进口而来的傲虎车舱内，呈现出一强一弱的态势，强的是车辆的高级辅助驾驶系统、弱的则是车辆的车载信息娱乐系统。

斯巴鲁拥有的EyeSight辅助驾驶系统算是它的黑科技之一，更多的雷达和传感器，虽然不能够让傲虎直接完成自动驾驶，但是内后视镜后方的摄像传感，却将让其拥有与奥迪同级别的前方驾驶环境监测能力，或者我们可以说，车辆对于前方和侧前方的移动障碍物探测，以及碰撞预判与紧急制动的安全强化，的确是普通品牌中最接近奥迪等豪华品牌的。

当然，除了安全方面的能力外，EyeSight还提供了全速自适应续航、驾驶人注意力监测、车道保持辅助等高级功能，其中，驾驶人注意力监测系统，将会实时捕捉你的视觉方向，如果你长时间把视线偏向内舱的其它区域，车载系统便会对你发出警报，你甚至会误以为自己开的不是一台途观L级别SUV，而是一台奥迪Q5L。

两块屏还是三块屏？智能娱乐跟得上

车载信息娱乐系统方面，斯巴鲁在几年前的纽约演示了SGP上的STARLINK系统，它提供了很多主动式交互功能，它已经可以实现手机互联、语音操控等主流功能，不过在换代车型上，最令人满意的还是它的中控硬件升级。

即便是最入门的型号上，斯巴鲁傲虎也将会获得三屏，除了标配的彩色仪表盘之外，中控台的纵向范围内提供了两块触控屏，上方的7.0英寸液晶触控屏能够满足大部分现代的智能、互联以及多媒体功能，而下方控制区则提供了同样一块7.0英寸触控屏，它将涵盖传统HVAC所有控制功能。

当然，如果你愿意的话，你也将能够通过更多成本来获得一块纵向大尺寸触控屏，11.6英寸的显示屏能够让它的车载娱乐功能更好地实现，而且这种显示导航也将变得更加方面，这些都是让傲虎一点点跟上现代汽车制造的潮流，以及年轻消费群体对用车的多功能要求。

空间没见过这么大的，傲虎能带上全家越野

空间实用性也是这台打着“家用旅行车”旗号SUV的明显优势，4,835/1,840/1,643mm的三围尺寸，在宽度与高度上与途观L持平，但得益于多出123mm的车身长度，斯巴鲁傲虎不仅拥有更宽大的后排腿部空间，更重要的是，车辆的后备箱可以让其承担全家旅行的任务，512L的挤出同级还有相当大的衍生空间，因为其提供了分区的遮挡板，在拆除了这个行李箱挡板之后，它的实际容积空间达到了940L，这几乎是途观L的两倍，超过1,900L的扩展容积，也实际达到了汉兰达的高度。

我们很少在城市SUV之中看到标配四驱系统的，丰田为汉兰达所提供的四驱系统也不过是适时四驱，在这样的条件下，傲虎进口的27万级能够全系标配全时四驱系统，这已经是让傲虎能够在多路况越野驾驶中变得更现实。

从最入门型号开始，发动机、变速箱、油门，以及底盘悬架，就能够在经济与越野两种驾驶模式实现具体的调校变化，上坡辅助、陡坡缓降配合双叉臂式独立后悬架，这都让斯巴鲁傲虎在多功能城市SUV中，成为了最具原始野味的仔。

小申评述：

看不起斯巴鲁的人请举手，试一试标配2.5L水平对置四缸发动机的四驱傲虎，或许你就会真的改变刻板偏见。只有斯巴鲁还在水平对置领域与保时捷抗衡，标配175马力的自动挡，可以在模拟7速的CVT之中，带来8.8L/100km的实际综合油耗水平，这可比需要9.1L/100km的途观L 1.4T车型省钱多了，空间大、配置多、动力强，还省油，这样的进口中型SUV你还是看不起？