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最便宜豪华家轿易主,4米9同级最宽,入门234马力,为何才卖28万

最便宜豪华家轿易主,4米9同级最宽,入门234马力,为何才卖28万
2019-08-18 09:18:56 车品

随着通用凯迪拉克在美国密歇根州兰辛工厂的CTS组装线停产,属于凯迪拉克量产车的新时代终于到来,我们看到属于CT系列的新产品一台台从这里开出来,CT6成为了凯迪拉克在中国市场的首款新世代量产轿车,而在SUV市场之中,XT4、XT5、XT6也通过上汽通用凯迪拉克完成了全面布局。

在美国密歇根兰辛工厂和中国上海浦东金桥工厂的生产线上,凯迪拉克在新世代第二款产品——CT5开始了量产制造,国产版本将会在下个月的2019年成都车展上完成首发,并将会在年内正式退入到市场之中。

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在我们正式看到这台豪华量产轿车之前,我们先来看看已经在北美首发的版本,鉴于上汽通用此前表示,CT5国产版本除了动力总成会有所调整外,其将会严格按照原版车型的规格进行生产制造,这也让我们对先于国内上市的美规版更感兴趣,它的参照意义当然会非常大。

卖了16年的豪华凯迪拉克的替代品当然不乏看点,但就目前的消息来看,轿跑型号和旅行车型号似乎都不会继续出现在CT5之中,但鉴于已经亮相的CT6-V这台高性能车,CT5-V将会继续作为高性能型号存在于新阵容中。

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CT5-V获得双涡轮,从高性能看豪华中型车市场

镜头中首先看到的就是一台拥有3.0T双涡轮增压V6发动机的版本,它并没有像大哥CT6那样,获得更强大性能的双涡轮V8,但从机械增压进入到更加常规的涡轮增压,获得V6的CT5-V已经足以炫耀自己的实际性能表现。

这台V6发动机拥有365Ps的最大功率和542Nm的峰值扭矩,尽管它还没有完成实际的动态驾驶测试,但比梅赛德斯-AMG C43 4MATIC更高的扭矩参数,足以让这台中型三厢车,实现出色的0-100km/h加速能力。

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当然,相比起它的旧款前任CTS-V,其所拥有的机械增压V8发动机能够提供高达649Ps的输出能力,更加直接、爆发力更迅猛的6.2SC机械增压发动机,甚至比目前梅赛德斯-奔驰C级阵中最强的C63 S轿跑车更强,后者无论是510Ps/700Nm的基础输出参数,还是3.9秒的破百加速能力都比不上凯迪拉克CTS-V。

不过,在现在发布的CT5-V之中,V6发动机被认为是用来降低入门门槛,以寻求与奥迪S4、AMG C43等车型的正面交锋,凯迪拉克V系显然不想再停留在竞速成绩层面,美国豪华制造商开始想要抢一些真正的销售份额了。

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除了动力总成上的变化外,13.6英寸Brembo制动卡钳、电磁感应悬架4.0以及高性能底盘调校等等,都将会让CT5-V得到极强的运动操控表达,而且车辆还能够通过行车电脑与自适应悬架,完成对车辆底盘悬架、动力总成等硬件的参数调节,从而让驾驶人获得高度自定义的综合驾驶与操控反馈,这都会让V系再次向世界主流高性能铭牌靠拢。

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摆脱商用车身份,CT5主打年轻运动化

至于说全新一代凯迪拉克CT5,所有的一些方向都是在豪华商务的氛围中完成的,就像我们在CT6,以及XT系列SUV车型的家族设计语言改造一样,CT5的确也从细节之中体现了不少往年轻方面迈进的运动质感。

车头设计上,凯迪拉克的“美国盾”还是那么抢眼,五边形的结构因为长度的拉伸变得年轻了不少,替代传统镀铬的点阵中网在这里凸显着青春效果,半包围结构的镀铬又保证了它不会丧失商务氛围。

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当然了,我们这里看到的战车还是一台顶配型号,在国产版本之中,它并不会出现标准化的装饰镀铬,但非常简洁的前脸,还是会令不少更年轻的消费者拍手叫绝。

格栅当然不是CT6重头戏,我们终于能够用科技感和前卫感来形容凯迪拉克这个“总统品牌”,因为现在全新的大灯已经变为了不规则形态,远近光大灯无论是在国产版本,还是在海外车型上都会以立体L型修长形态呈现,而且在泪滴式造型中,LED日间行车灯也产生了改变,它从纵向的连接,变为了视觉效果上的贯穿,配合更为宽大的导流孔框架结构,它就像是换代的宝马3系一般,将基础运动套件嵌入到了每一台标配型号中。

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导流孔与辅助进气孔在保险杠上形成了新的区间,它在实际的运动效果方面,甚至比仅仅提供AMG-Line、S-Line套件的奥迪、奔驰还要唬人,当然,双侧的运动扰流前唇仍旧需要在高顶配车型上才会出现。

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尾端的造型处理也足够惊艳,它并不像曾经的ATS、CTS那样四四方方,伴随着C柱上倾泻而下的动感流线处理,它在尾箱盖顶端形成了一个非常性感的翘尾,而尾灯的不规则造型也在曾经的泪滴结构上再次得到优化,它在纵向位置上覆盖了几乎整个尾箱盖支柱尺寸。

而且这里的起伏形状以及分层,都是与车头的盾形遥相呼应的,整体性的争抢加上包裹极佳的保险杠,CT5都找到了自己往年轻市场发展的方式。

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不出意外,又是同级最大尺寸

我们在此前的注册信息中看到,凯迪拉克CT5将会以4,924/1,883/1,453mm的三围尺寸进入国产市场,这与美规车型也是完全一致的。

就算是没有在尺寸方面再往前走一步,可是就像XT4等车型在同级别市场中的地位一样,CT5也一举成为了国产中型豪华三厢轿车领域里的巨无霸,BBA阵容里的三款轿车长轴距版本都比它小了一圈,即便是BBA中最长的宝马3系长轴距版,也比CT5短了94mm,而在奥迪A4L、奔驰C级面前,它的长度优势则达到了106mm、140mm。同时,CT5也是这个级别中最宽的车型,1,883mm也在以的40mm~73mm优势领先于BBA。

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我们并不需要对车舱内部的空间和舒适度产生担忧,这一直都是凯迪拉克在豪华市场中安身立命的绝招,无论对于车辆NHV水平的优化,还是座椅、门板等填充与包裹材料的工艺,CT5都有足够能力应对BBA的竞争。

我们还没有获得国产版本的详细配置列表,但无论是从ATS-L、CT5美规车型,还是从同级别的横向对比来看,车辆都会获得全真皮多功能方向盘和全软质地材料包裹,而它的座椅或将以皮/织物混搭入门,而座椅的高度与腰部调节将会升级为四向标配。

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信息娱乐不再是软肋,安全辅助越级了

车载多媒体信息娱乐方面,8.0英寸液晶触控屏可以提供更好的显示与操控反馈,多媒体、导航以及车载通话的语音操控,将连通车联网系统、Apple CarPlay/Baidu CarLife手机互联系统,一同成为全新CT5的标准配置,这从技术连接方面满足了当下年轻人的用车需求,也让其在入门智能互联方面,不会被BBA甩开,甚至能够在只提供普通液晶屏的奥迪A4L、奔驰C级面前取得优势。

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主被动安全与辅助驾驶方面,配合车载APP提供的远程启动功能,可以帮相车辆实现泊车寻位、温度调节、座椅/方向盘调节,以及发动机预热等预启动功能,这些都可以让车主在驾驶时享受到更多便捷与舒适。

当然了,正如所有合资豪华汽车品牌一样,CT5在进入到中国市场后,也不会标配整套安全套件,包括主动式刹车、移动障碍物监测、交通道路标志识别等等都会以选装进入车辆之中;不过,有一点对于CT5车主的利好是,与奥迪A8同级别的高级辅助驾驶系统Super Cruise(超级巡航半自动驾驶系统),也可以在CT5的高顶配车型中实现,通过全景影像、增强紧急制动、车道保持与行车跟随等等技术与传感硬件,凯迪拉克中型三厢轿车,都将会成为这个级别合资豪车当中,与现代智能化驾驶最吻合的型号。

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降低调校仍是最高输出,还要创最低价?

国产版并没有像预期之中的与凯迪拉克XT4完全共享动力总成,它的2.0T四缸发动机采用了234Ps的调校水平,这比XT4稍低了6Ps,但即便如此,以2.0T入门的CT5仍然会在输出能力方面,成为包括BBA三款车型在内的豪华中型车种子选手,鉴于此前凯迪拉克XT4 28T车型都能够以7.6秒的成绩完成破百,我们当然有理由期待,风阻更低、整备质量更轻的凯迪拉克CT5能够成为首款,以入门当做运动版本销售的30万级豪华轿车,而且就从现在市场中ATS-L的起售价格,以及XT4在同级市场中的定价政策来看,CT5也或将创造合资中型豪华轿车市场的新低。

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