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买换代福克斯?SUV版三缸强于宝马,174马力入门高于顶配

买换代福克斯?SUV版三缸强于宝马,174马力入门高于顶配
2019-08-21 10:50:22 车品

“你是什么垃圾?”来自上海阿姨的灵魂质问不知道你是否亲自体验过,但随着更多城市加入到垃圾分类的大家庭之中,越来越多的市民将会遭遇到这个小小的难题。干垃圾、湿垃圾、可回收垃圾、有害垃圾……不同的分类在开始阶段的确让人们有些头疼,同样会面临这个问题的还有最近的汽车市场,且不说本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR等等双车型,就是哈弗的双标,还有一大堆Coupe、GT铭牌也让人应接不暇。

现在,这样的“混乱”局面里,又加入了一款全新合资国产车,它就是长安福特基于新一代福克斯搭载的福克斯Active。

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从最初关税风波下的生产转移,到后来福特的妥协,福特不但没有成功从美国“逃离”到中国进行生产和出口销售,甚至还继续保持了原有的销售阵容,这与此前大量停产轿车车型的消息相悖。

而在保留在北美市场的新一代福克斯阵容里,福克斯Active无疑是为中国市场消费者所青睐的,过去十多年的时间里,中国市场仅仅量产了两厢与三厢版本,而这次全新加入的Active则强调了“多功能”属性,但这会让人对车辆的身份产生疑惑,这到底是一台两厢?一台旅行车?还是一台跨界SUV呢?

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没见过这样的两厢车?新福克斯是SUV还是Wagon?

小申这里也不卖关子了,它准确地来说应该被称为“跨界旅行版”,没错,它既没有像旅行车那样多出一个厢体,也没有像SUV那样完全变为多支柱结构和高挑身材,这是一台变得更加有趣的两厢车,但因为结构比例的调整,它被一些汽车媒体称为跨界CUV。

很多人将两厢车称为降低了底盘高度与车身高度的SUV,而福克斯Active便是SUV与两厢车的综合体,因为它的车身高度没有加高,但它的底盘离地高度却得到了抬升,这会让福克斯Active比传统的两厢掀背车更加适合不同起伏程度的路况驾驶,也变得更适合真正的自驾旅行。

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外观上的设计,福克斯Active与标准两厢车型之间的差别很是明显,我们从二者的造型处理相同点来入手:

无论是哪一个版本,新一代福克斯都采用了全新的三角大灯,它其实比沃尔沃的大灯更像是“雷神之锤”,T型光带在远近光灯之间形成横向穿插,它比旧款车型显得更加明亮,同时也年轻了不少,这种独立的分区结构,会让其在大众高尔夫面前斩获不少年轻消费者的心。

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与高尔夫的贯穿式处理不同,六边形进气格栅现在也让整个福克斯系列显得很像一台跨界车,而且这样的格栅、大灯比例调整,还会带给福克斯一种复古跑车的特质,就像是我们在汽车总动员动画里看到的那些小车一样,筋膜与隆起线条在引擎盖之中进入进气格栅,独立大灯也获得了非常立体化的展示,这些灵动的设计让我们不得不叹服福特的勇气,这与现款福克斯之间几乎是割裂式的重新塑造。

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保险杠与前唇便是福克斯Active与标准车型之间的最大差异,通过新的装饰方式,双边导流孔与辅助进气形成了贯穿连接,它的设计雾灯导流孔以及梯形气孔其实没有什么区别,但贯穿的区间、扰流前唇以及重新包装的导流孔,它们都将会在车辆驾驶的稳定性上提供有效支持,它不仅仅是在外观视觉效果上优化审美,也能够真正改善车辆的下压力与整体空气动力学结构。

此外,我们看到了雾灯区、保险杠等位置加入了额外防护套件,它们将会直接提升车辆的道路通过性,而伴随着底盘离地间隙提高,这样的属性会得到再次强化。

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外部处理很直接,媲美大众R-Line

就像我们在前脸上所看到的,车辆的整体包裹都启用了大量提升道路通过性的套件,银色运动护板覆盖了车辆侧裙与尾部保险杠,双重防护可以让驾驶人在进入到交叉路况时,不必担心飞溅碎石等障碍物刮伤底盘与侧门板。

当然, 单边双出排气管设计会让我们对车辆的动力总成有些期待,但根据长安福特的国产配置,它其实并不会与两厢版本有什么区别与改动,EcoBoost系列的中低排量都会保持在Active跨界旅行版之中。

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外部可视化配置方面,除了17英寸五福铝合金轮毂外,福克斯Active还将会共享海外型号上完全相同的18英寸五幅轮毂,它采用了双色喷涂方式来展现自己的独特性与运动感,这将帮助Active版本在套件装饰上,与高尔夫R-Line保持相同步调,而且通过整体套件所瞄准的方向,以及车辆更加细分的市场定位,福克斯Active的确是目前两厢轿车市场当中功能性最强的型号。

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尺寸有所调整,强调配置丰富性与驾驶多功能

30mm的底盘离地间隙,的确可以令获得更大接近角与离去角的它都独领风骚。当然,车辆的实际尺寸也是有所调整的,因为离地间隙的调整,它的车身高度已经从1,468mm提升让到了1,504mm,而车身长度与宽度分别有了+19mm/+38mm的增加,4,397/1,848/1,504mm的三围尺寸更大的意义在于车身结构比例优化;同时,福克斯Active的车身宽度也会让后排的乘坐舒适度有所改善。

我们必须要提到的车辆2,705mm的轴距,这几乎是两厢掀背车市场的最大值,高尔夫也无法在这里区段中战胜福特两厢车。

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内饰与车载配置方面,它与福克斯两厢几乎是相同的,但与福克斯两厢价格差仅为3,000元的Active,却在中控台上提供了12.3英寸的液晶触控屏,它还比现款顶配福克斯多出了实时路况信息GPS导航、OTA在线升级以及覆盖了多媒体、空调以及导航的语音操控系统,这些也都是优于现款两厢顶配车型的。

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还有更多部分成为了福克斯Active的标准配置,包括独享的雪地驾驶模式、倒车影像、可启闭全景式天窗、方向盘换挡机构以及外部的LED雾灯、感应式雨刷等等,这些也在很大程度上提升了以高配入门的Active的性价比。

另外,ACC自适应巡航、泊车辅助、自动紧急制动以及带交通标志识别的车道保持辅助等高级技术,也都包含到了福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统之中。

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更重!但却更快、更高效

尽管大部分消费者还是会忌惮于三缸发动机的能力,可是在技术成熟度上已经足以媲美宝马三缸的EcoBoost系列,它为我们带来了174Ps最大功率和243Nm峰值扭矩的调校水平,要知道宝马1系上提供的1.5T涡轮增压三缸发动机仅有136Ps/220Nm,很明显,福特研发的这台三缸是目前为止输出能力最强的一颗芯。

在同级别产品比较里,14万级以上的高尔夫200TSI仅有116Ps/200Nm,这使得整备质量重了125kg的福克斯Active能够以8.9秒的速度达到100km/h时速,而带T高尔夫这个成绩仅为10.5秒。

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小申评述:

我们将福特福克斯Active描述得天花乱坠,但小申还是想诚实地告诉各位它的一些问题,比如它标准后备箱仅有341L,比如它标配带T之后的基础工况油耗仅为5.7L/100km,这已经比福克斯EcoBoost 180、高尔夫200TSI略高一些,而且它实际的舱内NHV水平优化方面,做得也并没有大众出色。

不过,就产品的整体综合能力来讲,福克斯Active已经拥有足够的硬件与调校水平,来成为一个全新细分市场中的领头羊,在没有最直接对手的情况下,Active跨界旅行版仍旧将会参与高尔夫、马自达3两厢等车型的竞争,而且凭借其非常特别的交叉定位方向,福克斯Active能否帮助继续衰退中国的长安福特逃出生天呢?

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