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思域的那点干货:208马力,两扇门胜高尔夫GTI,缺点也不少

思域的那点干货:208马力,两扇门胜高尔夫GTI,缺点也不少
2019-08-23 08:11:57 车品

自从两年前本田将1.0T三缸发动机引入Civic思域之中,这台“超跑”就不再是一台难以企及的高端三厢,而且就产品定位来说,一台拥有运动操控的三厢轿车在中国市场也不止思域,马自达3昂克赛拉同样能够带来极度舒适的驾控体验,可惜的是,随着马3在改款之后全系提供自动挡型号,它在入门价格上已经比三缸思域更高,加上这些年本田接连爆发的机油门、断柱门等问题,本田思域遭遇了前所未有的口碑大滑坡。

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在这样的合资国产环境下,人们又开始畅想海外市场中的两厢型号,可是思域投放市场的可不止Sedan三厢轿车和Hatchback两厢掀背车,其在北美可是还销售着Coupe双门轿跑车型号。

现在我们要说到的文章主角,便是拥有双门、溜背,以及Si运动装饰铭牌的思域Si Coupe,它可以被视为思域Type-R之下的运动版本。

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操控利器没怕过谁,思域Si Coupe亮点多

思域Si与思域Type-R之间的关系,就正如福克斯ST与福克斯RS、高尔夫GTI与高尔夫R一样,车辆的整体性能虽然比不上Type-R铭牌激进,但它却足以在提供大量自然吸气发动机的日系运动轿车面前占尽优势。

整体性能与操控当然是思域Si Coupe的同级竞争优势之一,一台1.5T涡轮增压四缸发动机,与国产版本其实是同一台,但却是一台更高功率调校版本,208Ps的最大功率能够让其在获得峰值扭矩时更具爆发力,这将会弥补这台发动机扭矩的不足,毕竟要用1.5T与福特、大众的2.0T争市场,260Nm的确还差了些。

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想要获得更加极限的输出操控反馈,手动变速箱当然是更好的选择,它将有助于驾驶人对车辆进行更准确地综合把控,而且本田特别的螺旋式限滑差速器,配合Si底盘之中的自适应减震器,都会让这轻盈的运动轿车,在多样的自主驾驶切换之中,实现更强大的赛道能力。

得益于车辆双门的处理与结构调整,车辆的平衡能力与驾驶重心也比那些两厢性能车更出色,它会成为你在弯道控制中的一把尖刀。

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发动机性能调校,从来都是本田在同级市场中的利器,而现在思域Si Coupe的整体运转效率也非常之高,这台1.5T在实际的综合驾驶过程中,仅仅需要8.40L/100km左右的实际油耗,这对比高尔夫GTI、福克斯ST动辄10L/100km以上的数据,当然成为另一竞争亮点。

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娱乐操控更加便捷、积极

本田在2019款车型的更新中,终于重视了车载信息娱乐,就像国产车型在几个月前获得的更新一样,北美市场的思域Si Coupe也在多媒体、空调以及更多操控上获得了优化,新的触控屏和新的旋钮按键等等都变得更积极,这会直接改善本田汽车长久以来的固执印象。

当然,Si之中还会获得更多红色缝线运动皮革、拉丝金属等等,以提升内饰设计的整体规格,而小巧精干的圆头换挡档把,也让其显得更加有趣。

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两大问题无法避免

好吧,我们承认,思域Si Coupe化身为双门性能车之后,它的空间性势必会大打折扣,国产的思域三厢本身就是一台空间属性较差的同级紧凑车,而因为更大的溜背结构存在,它的后排无论是腿部还是头部都变得更加局促,而且因为尾门被压得更低,它的货物容积也非常小,放一些水是够了,但想放下多人的随行行李并不太现实。

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此外,北美汽车媒体还吐槽了一项技术,那就是出现在车辆外后视镜下端的摄像头,这被本田汽车成为LaneWatch,它其实在本田汽车许多欧美型号上已经使用了很久,这其实本质上就是一种盲点监测,但由于它需要直接投屏到整个中控显示屏上,它的实际意义会非常受限,驾驶人需要偏转视线来观察盲点影像状况。

直白一点说,它更像是一项盲点显示系统,因为它无法为驾驶人提供直接的盲区警示提醒,由于需要实时关注盲区的影像,这反倒会让倒车、变道等操作变得更加危险。

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小申评述:

一直以来,思域都是纽伯格林北环赛道上最著名的前驱车之一,但Type-R的铭牌一直存在于海外市场的掀背车之中,尽管现在我们看到的思域Si Coupe更像是一台休闲版本,但拥有更强输出能力的它,本身就具备良好的操控条件和硬件基础,加上车辆变为双门轿跑之后,更出色的车身空气动力学结构以及驾驶重心,都会保证它一如既往的操控王身份。

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