说到“国车”二字，现在市场之中应该只有一汽红旗才担得起这个名字，曾经何时红旗一直都是我国民族工业的代表，但随着它在设计与生产规格上，更加倾向于国宾车、礼宾车，L5、LS5等产品都让普通消费市场难以企及，直到去年红旗事业部从一汽集团中独立运营开始，并发布了全新品牌战略，以红旗H5(配置|询价)为首的15万级红旗，成为饿了这个细分市场之中非常少见的畅销国产车。

在取得首战成功之后，红旗开始布局SUV市场与新能源市场，而首先完成量产上市的便是红旗E-HS3。

HS3这个型号作为红旗旗下最入门的SUV，其首先搭载上了电动机与电池组的总成组合，作为一个豪华品牌，红旗E-HS3也成为当前豪华SUV市场中，价格最低的纯电动型号，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X这些车型，可都是在60、70万级的高位之中，虽然现在我们看到的红旗E-HS3还是来到了22.58万元起，但小申倒是认为，这并不是一台自视过高的国产电动SUV，至于为什么，我们就来一一说明。

不放弃豪华路线，E-HS3高端、大气、上档次

从L5时代开始，红旗轿车一直都给人一种老派和复古的印象，从劳斯莱斯、宾利等品牌那里学来的“奢华”元素，让本身就定位很高的红旗很难进入百姓家，但从H5开始，新红旗慢慢将当下流行的时尚元素与运动造型引入量产车中，而E-HS3在前脸的塑造上，也从H5那里大量继承了新东西。

直瀑虽然还是在前脸之中，而且因为纯电动车的关系，它的处理已经变为了封闭式处理，但这丝毫没有妨碍车辆对现代质感的追求，镀铬不会像满天星、交叉蜂窝等处理那样运动，但立体金属包围却与大灯之间实现了更高融合度的连接，它在设计语言升级的过程红，保持了红旗品牌本身的大气与豪华。

大灯和保险杠两处，是让车辆增强运动与年轻化的关键，它的大灯采用了全LED包围，而且日行灯、转向灯还以多层L型LED光带的方式重叠在边缘，加上矩阵式近光以及独立雾灯设计的存在，这种稍显复杂的照明组合，反倒是衬托出红旗对未来主义设计的理解。

带着扰流前唇的保险杠层次也是相当丰富的，而且额外存在的硬塑前唇，还将会在一定程度上优化车辆的防撞能力与道路通过性，这也让车辆更加符合SUV车型的多功能驾驶意义。

当然，红旗E-HS3的特别之处还是在于侧身与尾灯，它的侧身线条与C柱塑造方式，很像是一台空间宽大的MPV车型，而且当我们看到车辆的尾灯之后，这种深入到的贯穿式尾灯组不仅让自己显得非常个性化，它与后挡风玻璃形成的视觉三角区，还衬托了顶端拥有的巨大扰流尾翼。

空间有轴距保障，丐版配置有点飘了

乍一看我们从尺寸上没有领略到红旗应有的风采，因为4,490mm的车身长度，在紧凑SUV市场中几乎的确很难被接受，可是当我们看到1,874/1,613mm的宽度与高度，我们就会意识到E-HS3因为压缩了车辆动力系统体积占比后，这种四四方方的身材，仍旧能够非常出色的内舱空间，尤其是在获得2,750mm轴距的情况下，这种几乎无敌的重要数据，将会保证这台电动车的空间能力，在价格相近的奔驰GLA级(配置|询价)面前耀武扬威，肯定是毫无压力。

双色的车舱也是值得点赞的，我们在车辆的前排看到了大量海外豪华制造商的东西，驾驶位、中控台与变速箱上的三屏联动，就与路虎当下在揽胜系列顶配车型中提供的技术非常接近，传统的物理按键仅仅保留在方向盘和换挡机构中，12.3英寸液晶仪表与10.1英寸液晶触控都是标配，它们将适配全景影像、实时路况导航、车辆网以及BOSE音响系统共同呈现，近从配置等级来看，这些标准配置已经足以把奔驰GLA级甩出几条街，即便是与I-PACE这样的豪华电动相比，红旗也是绝不服输的。

单电机入门、顶配差距大，探店有惊喜

可惜的是，单电机的入门方式会让不少消费者有些难以释怀，毕竟大量纯电动SUV都是电控四驱，而且前置单电机现在的最大功率也不过114kW，这在哈弗H6(配置|询价)、奔驰GLA级等不同车型上，都无法取得输出能力的领先，不过电动机组天生大扭矩的能力，还是可以保证E-HS3的稳步加速，而且上升到26.58万级的四驱型号之后，228kW（310Ps）的最大功率和680Nm的峰值扭矩，会让其获得6.0秒的加速能力，别说干掉自主车了，连顶配奔驰GLA 260 4MATIC都达到不到这个高度。

在我们最近的探店活动中，红旗E-HS3的确能够以22.58万元的补贴前价格入市，但从目前销售终端的反馈来看，它的实际补贴仍旧能够在现阶段达到6-8万元左右，这意味着E-HS3身为一台纯电动车，还是能够以15万级的价格进入市场，这样来看，拥有一大堆越级配置的红旗紧凑电动车，不过就是一台顶配哈弗H6的级别，这样的电动国车怎么可能没有市场呢？

本文所用配图均为“2019款红旗E-HS3 智联旗悦两驱版”