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荣威首款燃油旅行车,集众家所长,能否让合资车追赶国产?

荣威首款燃油旅行车,集众家所长,能否让合资车追赶国产?
2019-08-30 18:01:37 车品

为了节省新能源车型的开发成本,现在许多新能源量产车的开发与生产都是在燃油平台上打造的,就看看奔驰首款纯电动SUV——梅赛德斯EQC,其就是在传统燃油车的衍生平台中诞生;不过,这样的情况也有例外,我国的自主汽车制造商就开辟了一个新能源与燃油车的新方式,在量产车型中率先推出纯电动版本,通过累积市场口碑与用户群,再引入传统的燃油型号,而这对兄弟就是上汽荣威打造的Ei5和i5 Cross。

荣威首款燃油旅行车,集众家所长,能否让合资车追赶国产?

荣威旅行车并非昙花一现,燃油版能否再续佳绩?

上汽集团在去年第一季度就推出了这台纯电动紧凑车,Ei5也是全球量产汽车市场中,首台投放消费市场的纯电动旅行车。

别被某些汽车平台上的销量统计所迷惑,这台电动车可不会卖到什么月均万台,荣威是将Ei5并入i5系列轿车之中进行销售量统计;可是,在去年的收官阶段,荣威Ei5的确曾经卖出过单月破2万台的惊艳,但为什么还是有人说它是昙花一现呢?看看今年上半年的销量统计,它最终以22,454台,这让它成为了国产电动车的前五,但与月销万台仍相去甚远。

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或许,4千台左右的月均销量才是荣威这台电动旅行车的真实力,但这也足以让其与北汽新能源的EU系列在业绩方面一争高下。看着纯电动版能够取得如此佳绩,上汽荣威终于还是决定以Ei5为基础,推出旗下首款燃油旅行车,它仍旧兼顾着上汽荣威品牌量产车的互联网属性,而且更多经济化的动力总成与配置等级,都纷纷加入到了这款新产品之中,也就是我们现在即将看到的i5 Cross。

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英系?德系?国产?i5 Cross集众家所长

从进入到工信部第322批《道路机动车辆生产企业及产品报告》开始,荣威为i5 Cross就已经展示出了足够抢眼的外观设计,家族式的倒梯形大嘴进气格栅形成了极具辨识度的“中国盾”,这是从英国汽车制造商品牌里分裂出来的荣威,又被称为“中国德系车”的原因之一。

是不是觉得小申的说法有些绕口,这里小申就插入一个小小的知识点,南京汽车在2005年收购了英国罗浮及其所附属的部分供应商,而上汽集团则在2008年完成了对南京汽车的正式收购,也就是在这样的过渡期之中,荣威品牌应运而生,并最终演变为了当下的互联网汽车品牌上汽荣威。

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那么,为什么荣威又会成为许多汽车媒体口中的“德系”呢?其实,包括现在看到的荣威i5 Cross在内,其车身上采用的大量零部件,的确都是来自包括博世、大陆、舍弗勒等德国运输行业零部件制造商的;而且就像我们从荣威RX5、荣威i5、荣威Ei5等车型,在车头设计上所感受到的气质一样,无论是车辆的镀铬装饰风格,还是大灯、引擎盖线条等带来的稳重感,都与大众集团旗下量产车非常相似。

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至于说现在到来的荣威i5 Cross,其甚至还有一项属性领先于大众,那就是其在车身运动氛围的塑造上,这台旅行车的确比侧重于车辆实用性的大众蔚领等合资产品更出色。

它的运动设计亮点有两个部分,其一,使车头保险杠上采用的有效辅助进气与分层扰流,它在车头及侧身延伸部分,从视觉上形成了宽体裙边包围的效果;其二,不规则腰线配合本就跨界味道浓重的车身结构,会让荣威i5 Cross看上去更加灵动,它从大灯出发在前后轮拱上以弧线呈现,但在车门把手之中,又以略微下降的直线进行塑造,不同的线条分区与混搭,让荣威i5 Cross的整体质感,的确比规规矩矩的蔚领要靠近现代潮流得多。

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空间优势再次扩大,合资车也拦不住它

车身尺寸并不需要我们担心,4,554/1,818/1,511mm的三围参数还是在纯电动车的基础上进行了轻微调整,10mm的长度拉伸和25mm的高度压缩,会让i5 Cross看上去比Ei5更为修长,这也让其与大众蔚领之间的长度差仅为5mm。

通过尺寸对比我们可以看到,除了长度上5mm的差距外,荣威的首款旅行车已经比大众蔚领大了一圈,这让我们重新对车辆的空间能力有了期待值。

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Ei5受到电池组的影响,它的腿部空间和后备厢都受到了一定限制,但其仍旧能够提供479L的基础容积,而现在拆除了电池组占位的燃油版,其不仅可以提供更加宽阔的腿排腿部空间,在完成门板与C柱调整之后,i5 Cross的后备厢基础容积也将获得容量提升。

根据我们从荣威内部渠道得到的数据,燃油版旅行车的容积将从现款Ei5的479L扩张到590L以上,尽管这样的扩张幅度并不算大,可是对于一台轴距2.7米左右的紧凑车来说,它已经相当可观,而且在直接的同级别数据对比里,这样的后备厢也已经大过了完成国产的别克阅朗、大众蔚领。

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无可挑剔的发动机效率,这才是国产巨擘

上汽并没有直接将带T的蓝芯交付给i5 Cross,我们又看到了荣威i5上的那台1.5L四缸发动机,其120Ps的最大功率已经高于蔚领上老旧的EA211,而且相同的150Nm峰值扭矩,也为i5 Cross获取更大的加速爆发力提供了基础支持。

当然,就像我们在荣威i5的动态驾驶反馈中感受到的,它的起步响应仍旧难以令所有驾驶人满意,而且在整备质量更大的旅行车版本上,这种问题存在着再次深化的缝线。

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不过,就这台发动机的综合表现来看,平稳而线性的中后程加速至少在EA211面前有得一拼,而且稳定的5MT或平顺性更强的CVT无级变速箱,都能够让这台DVVT双气门可变正时技术发动机,继续保持自己节能省油的天生优势。

这套动力总成在荣威i5上,能够将综合油耗限制在6.2L/100km左右,以6.75元/L的92号油平均油价进行计算,荣威i5的单位驾驶成本不过4毛出头,这会在一系列大众三厢轿车面前取得经济性优势,也让车辆本身定位更加符合家庭用车需求,而现在,这套总成又一次出现在了旅行车上之中,其注册工况油耗提升到了5.8L/100km,这较搭载同一台1.5L四缸发动机的荣威i5仅有0.3L/100km的小幅增长,即便是在实际油耗出现1L/100km以上的增幅,它仍旧能够成为一台油耗7L/100km以内的实用派家用旅行车。

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带T的版本之中,i5 Cross也共享着轿车车型上的蓝芯1.5T四缸发动机,它已经在运动轿车名爵6上证明了自己的实力,169Ps/250Nm的动力水平当然比大众蔚领230TSI优秀许多,毕竟它可是被称为“中国版思域引擎”的国产巨擘,它既能够在i5上保持6.3L/100km左右的综合油耗,也可以让i5在7.8秒内秒杀大众朗逸、宝来等车型迅速破百,这样的实力引擎,势必会帮助i5 Cross远远甩开蔚领等合资竞品,成为旅行车市场的民族之光。

荣威首款燃油旅行车,集众家所长,能否让合资车追赶国产?

小申评述:

小申今天并没有从车辆的详细配置,来分析这台车的综合性价比,鉴于上汽荣威i5 Cross还没有最终揭开面纱,我们仅仅能够得到一些设计与参数上的信息,但就从纯电动版本为之铺就的销售渠道来看,在大众蔚领等合资车面前,拥有外观运动性、内舱空间性,以及燃油经济性(发动机效率)的i5 Cross,似乎已经有了足够理由来扭转自主车市场的形势,以一台难得一见的畅销旅行车身份,让合资车成为国产品牌的追赶者。

本文所用实体车配图为

“2019款上汽荣威i5 20T 自动4G互联超能智臻版”

“2019款上汽荣威Ei5 舒适版”

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