哪一款紧凑型SUV不像把哈弗H6(配置|询价)作为自己的未来目标呢？在大市场环境趋于饱和、整体汽车销售市场走下坡路的情况下，被消费市场称为“神车”的长城哈弗H6未能幸免于难，其在经历了去年末的一波增长后，也从月销5.42万台降到了现在的2.31万台，超过57%的降幅让不少同级别竞品看到了可乘之机，其中就包括了长安汽车打造的CS75 Plus。

今年有众多汽车制造商选择了用“增标”的方式来完成车辆推新，像哈弗F7x、吉利博越Pro、荣威RX5 MAX，甚至是大众Polo Plus这样的合资车也加入了该阵营，而长安则一连推出或曝光了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS在内的多款产品，而在成都车展上正式上市的CS75 PLUS则是这支战队里的绝对核心。

在吉利、荣威等品牌的紧凑型SUV异军突起之后，曾经这个细分市场中的三剑客——长安CS75(配置|询价)、哈弗H6以及传褀GS4已经被重新洗牌，长安CS75、传褀GS4相继被挤压到了第四、第五的位置，哈弗H6虽然持续保持高位，但统治力已经有松动的迹象。

作为其中老派的国营厂，长安自然不希望自家的销售旗舰在竞争中掉队，于是在完成了对CS75的更新改款之后，CS75 PLUS也紧接着上市，不过，这个时候许多消费者和读者朋友肯定会忍不住问，这CS75才更新了两个月，PLUS版本就到来不会出现自家竞争的问题吗？后者的意义又在哪儿呢？小申这就为你来一一解答：

新旧版本各取所需，CS75 PLUS是一盘大棋

长安汽车在今年打出了“第三次创业”的大旗，而这次所谓的“创业”，其实是对于品牌整体定位的一次升级，在长安逸动、长安CS75等产品都创造出了不错销售成绩的情况下，PLUS铭牌作为这次“升级创业”的主要展示方式进入市场，CS75 PLUS既可以理解为CS75车型的换代车型，也可以视为是现有车型的升级版本。

PLUS版本的到来，不会出现自家竞争的问题吗？

并行于市场上进行销售的两款车型，肯定多少会存在竞争关系，但无论是从造型设计，还是配置等级、具体定位来看，CS75 PLUS较之于现款车型的升级还是非常明显的，二者之间更像是长安汽车在紧凑型SUV市场的一次相互补充，追求性价比与稳定的消费者可以选择CS75，而更加追求智能交互、运动设计的年轻消费者，则可以在CS75 PLUS上获得满足感。

升级就升级，为什么还要保留现款车型呢？

除了我们上文中提到的互补关系外，长安CS75家族还需要面对更多来自外部的竞争压力，而包括我们最开始提到的哈弗、吉利、荣威等等主流品牌，都在通过扩展旗下细分阵容的方式，在寻求定位提升的过程中抢占更多高端市场，长安自然也需要跟上这样的竞争态势以免掉队。

此外，长安汽车这次“升级创业”过程中，继续保持现款CS75的销售，并进行积极地年度改款更新，也是长安为自己“创业失败”可能性留下的后手，而且继续在现有平台上保持生产，也能够大大降低整体品牌的成本压力与盈利压力。

设计实力受中肯，迷人的反派角色？

说罢CS75与CS75 PLUS的关系，我们紧接着就来看CS75 PLUS这台车本身的实力。

就像我们在哈弗F7x、博越Pro上看到的一样，运动化正在成为自主汽车制造行业的一个主要方向，它们将会帮助自主SUV打破国内年轻人对自主车的固有印象，从而在合资车面前抢夺市场份额，而且我们公平一点来说，无论是竞品车型，还是现在看到的长安CS75 PLUS(配置|询价)，这些车型在运动气质上的确比同样新到来的大众探歌、探岳等合资车更耀眼。

巨大的X型进气格栅终于从几年前的长安睿骋CC，移植到了长安的SUV产品中，在经过几年的铺垫、发展以及重新设计后，层仅能够被认为是抄袭雷克萨斯的长安，已经重新用原创元素为自己正名。

而且现在我们还看到，在进气格栅顶端位置，全新的大灯已经得到一次晋升，它没有像旧款那样标配LED光源，也没有像吉利那样提供矩阵式大灯，但以卤素光源入门的CS75 PLUS，无论是在灯腔造型处理，还是在点亮效果上都极为饱满和迷人。

不仅是大灯与进气格栅，X形态的夹层之中，我们看到了非常巨大的独立导流孔的存在，它的实际开口尺寸与进气导流面积，已经比梅赛德斯-AMG、奥迪Sport产品上的高性能套件更夸张，带着不同色彩点缀的鱼鳍状扰流板，将会在更大程度上提升这里的实际空气动力学优化效果，配合出现在保险杠夹层之中的横向扰流与气孔，CS75 PLUS必将会拥有极佳的车头控制能力。

性感翘臀却潜藏争议点

尾端造型我们可以简单一点来概括，在迷人的悬浮式车顶之后，便是充满赞美与争议的部分，赞美在于，长安汽车的设计师们赋予了CS75 PLUS性感的翘臀，它不但拥有更宽大的高位扰流、丰富的线条分层，其同样通过翘起的保险杠护板，为车辆带来了更大的大离去角和更强的道路通过性，而且这里的360T型号双边共四出排气与扩散器，也再次渲染了其与AMG争锋的气势。

但这里争议又在于，这台车使用上了与凯迪拉克XT系列非常接近的尾灯，单单从分叉结构与熏黑处理的造型来说，这的确是诱人，可是这样的争议造型难免会给消费市场落下口实。

足够大、足够软、足够硬，也足够舒适

其实PLUS这个标签，并没有为车辆带来多大的尺寸增长，相较于CS75，新车型获得了+20/+15/-5mm/+10mm的整体尺寸调整，不过，就是在这样的“微调”之中，在结构处理上焕然一新的CS75 PLUS却获得了620L的基础后备厢容积，这现款车型足足增长的100L，加上完成比例放倒之后，1,450L的最大容积已经足够全家人来一次集体远行出游。

这虽然还是落后于哈弗H6，可是尺寸上的全面领先，却会让其在整体的乘坐空间与储物空间分配上更加合理，并为后排乘客带来非常宽裕的腿部与头部空间。

为了保证在整体舒适性上的领先，长安也将皮质方向盘和仿皮座椅赋予了驾驶人与乘客，它们都将会在首发入门的豪华型上成为标配，加上与哈弗H6相同的前后排座椅调节功能，以及优于哈弗H6等同级的大后排座椅靠背大幅度无级调节设计，CS75 PLUS的确通过了基础材料获得了领先优势。

底盘自然是帮助车辆获取更好乘坐反馈的关键，为了让车辆应对更多路况驾驶，CS75 PLUS在前后悬调校上都比CS75稍硬一些，这将直接帮助其在进行运动驾驶与复杂路况通过时，变得更为稳健，但相对而言，其仍旧注重于乘客的乘坐舒适反馈，这让车辆无论是在转向防侧倾，还是在高速驾驶稳定性方面，都能够在同级当中独树一帜。

而且根据车辆的实际动态驾驶反馈，CS75 PLUS在超速驾驶测试中尤为突出，无论是前排还是后排乘客，都不会感受到明显的失重感，反倒是刺激的推背会让全车人都感到那么一点点热血沸腾。

小申评述：

这次我们关于CS75 PLUS的介绍主要覆盖了产品定位、外观设计、空间能力以及底盘舒适度，从这些方面来看，CS75 PLUS整体仍旧呈现出品牌升级的态势，而且褒多于贬的情况下，也将为未来两款车型的同步销售奠定市场基础。而在下一次文章当中，我们将会为各位分享关于其车载功能使用测试，以及多路况动态驾驶测试的实际反馈信息，其将帮助我们更好地了解和判断这款10.69万起售的国产精品SUV。