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用SUV对抗高尔夫,6L油耗、能装下430L,马自达带来首台电动车

用SUV对抗高尔夫,6L油耗、能装下430L,马自达带来首台电动车
2019-09-16 10:02:49 车品

在首次亮相2019年日内瓦车展之后,长安马自达迅速在国内完成了“马自达CX-30”商标,这被国内市场视为是一次国产跟进。而在实际的产品布局当中,CX-3、CX-4的同时存在其实已经覆盖了入门SUV市场,而马自达的这台入门跨界SUV——CX-30,以这个非常特殊的定名进入市场,其实就是因为一汽马自达在中国市场特供的CX-4,已经占据了CX-3之上的系列定名。

现在,与新一代马自达3同平台打造的CX-30,再次被长安马自达官方cue到,这在很大程度上确认了未来马自达在SUV市场中的新方向。

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自从马自达3在海外市场完成换代,国内的忠实粉丝们就开始对这台“平民宝马”进行幻想。当成都车展上的新一代国产马自达3亮相,我们的确只看到了此前工厂下线仪式上的三厢版本,“两厢版被砍”的传闻虽未被厂商官方证实,但随着细分量产型号慢慢浮出水平,我们似乎不得不接受这样的结局。

不过,CX-30也是填补马自达3两厢版空白的一种解决方案,或者说就是对这台市场前景更广阔的SUV的国产计划,才使得长安马自达3不愿意引起内部竞争而放弃量产掀背车。

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SkyActiv-X到底强在哪里?

在进入到CX-30之前,我们还要提到一个关键点,那就是关于第二代创驰蓝天发动机SkyActiv-X,它并没有顺利进入到首批国产马3之中,但在去年收获27万台年销量的马自达,却在内部计划中确认它会率先投放于新一代国产昂克赛拉之中,这虽然看上去像是一颗定心丸,但已经在海外搭载X并进入到实际道路驾驶的CX-30,似乎更有机会完成国产测试。

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要明确一点的是,SkyActiv-X并不是传闻中的涡轮增压,它仍旧是一台2.0L自然吸气发动机,只不过在点燃方式上使用了效率更高、损耗更低的压燃式,这在传统的柴油发动机当中更为常见,而通过在汽油机中实现空气压缩点火,这将会让马自达量产车获得40%以上热效率。

在马自达CX-30 SkyActiv-X上,2.0L自然吸气四缸发动机获得了额外58Ps/13Nm的动力参数,这使得海外版本将会拥有224Nm峰值扭矩,它将会比目前国产市场中的一汽马自达CX-4、长安马自达CX-5更早达到红线,也就是说,它在直线加速的推动力和稳定性上都得到了优化。

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在实际的动态驾驶之中,我们感受到的是更强劲的缸内冲击,或许并不是每一位驾驶人都如专业试车员一样,能够感受到齿轮冲击带来的不同反馈,但它的确是目前市场之中,2.0L及以下排量自吸机中,最为接近涡轮增压器爆发力的发动机。

在一台没有增压的紧凑SUV中,感受到从中低转速转入高转速的过程中的一些推背感,这肯定会令每一位测试者从中获得明显的兴奋感,8.5秒的0-100km/h加速成绩在这个级别的两驱SUV也足够出色。

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小而精巧,CX-30实用性全部得以保障

燃油经济性方面,不去开发新能源车型总是被一些汽车媒体称为不思进取,可是日产和马自达都用黑科技证明了,它们在传统燃油市场中仍有一席之地,日产推出了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,马自达现在则有SkyActiv-X压燃式自然吸气发动机。

在马自达CX-30标准调校版本当中,长途驾驶综合油耗为6.28L/100km,而短途测试的综合燃油水平为6.01L/100km,要知道这可是一台长度为4,395mm、轴距为2,655mm的紧凑型SUV,这样油耗水平可是比现在市场中的马自达3昂克赛拉两厢、高尔夫200TSI车型都要低。

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在油耗之外,对于普通家庭用户来说,车辆的整体空间能力(乘客与载物)也非常关键,尽管车辆的车身长度不足4.4米,可是它已经能够提供430L的基础后备厢容积,这甚至比一汽马自达国产的CX-4还要多出40L,可见,车辆通过提升车身整体高度水平的打造方式,在一定程度上也推动了空间性的优化,这自然会比马3两厢车要实用得多。

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对于年轻消费者来说,内舱也存在着大量有趣的科技配置,除了悬浮式中央触控屏之外,我们非常乐意于见到与新一代马3共享的整个内饰布局,而且它的配置列表几乎也是辅助马3,尽管它没有带导航显示的全液晶仪表盘,但HUD抬头显示系统已经进入车辆,旋钮式驾驶模式选择以及驱动选择,都将会让整个车辆的优秀操控与驾驶乐趣得到保障。

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马自达终于迎来电动机

除了搭载上SkyActiv-X的马自达CX-30外,来自广岛的日本汽车制造商也并没有真的不思进取,因为马自达EV已经在路上进行了套壳测试,其采用的套壳原型就是全新的马自达CX-30。

这次套壳测试车搭载了一套容量为35.5kWh的锂离子电池组,它们将会为单电机提供基础能源,在实际的测试当中,它可以支持车辆进行单次充电195-240km的综合续航里程数,鉴于它仅仅是一次量产前测试,这意味着它将会在实际量产型号中扩张电池组的体积和容量。

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可惜的是,马自达似乎还要为纯电动车型做很多事,因为在实际动态驾驶中,它的加速能力的确比聆风等车型出色,可是在整车驾驶的噪音控制上却并不如意。

车辆电动机组发出的噪音几乎与带有涡轮增压器的传统燃油车相近,这让电动车天生的静谧驾驶属性被大大抵消。不过,这台马自达CX-30 EV上也存在一些有趣的声音,其提供的模拟扬声器系统,将会在驾驶过程中在预碰撞环节中对外部行人发出警告,替代驾驶人的主动鸣笛,这倒是量产车的首次尝试。

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综合评述:

整体性能与操控来说,马自达CX-30 EV因为重量的变化,的确在车身稳定性控制能力方面有些下降,它在高速通过弯道之时会出现一些与传统SUV相同的侧倾,这也抵消掉了马自达CX-30天生的车身控制能力优势,这成为了未来量产版本亟待解决的关键问题。

就目前来说,套壳测试的马自达EV仍旧比我们看到的日产聆风、大众e-Golf等电动车有趣,它的转向比这些对手们更加轻盈,也是目前两厢电动车之中最接近于燃油掀背车的产品,这样的测试评价又一次让我们对马自达EV报以极高的期望值,想必各位对于“平民宝马”的首款纯电动车,乃至是新能源量产车都会很感兴趣吧?

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