有一种痛叫“不是大众的痛”。

在激烈的新能源汽车市场竞争当中，丰田THI、本田i-MMD代表了HEV（非插电式油电混合动力系统），现代、三菱，以及一大堆品牌则在PHEV（插电式混合动力系统）市场之中混战，当然其中也包括了我国的比亚迪、北汽新能源两大品牌。

但在纯电动汽车市场，除了特斯拉之外，现在已经没有哪个品牌的哪款车是可以在全球称霸的了，即便是宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风等车型都不行，可是当这些量产车在激烈竞争之中头破血流之时，若有人说它们争夺的只会是亚军会是种什么滋味？

这就是小申所说的“不是大众的痛”，当身为现代量产汽车行业龙头的大众汽车，没有在某一个领域推出自己的产品之时，你永远不会知道该领域能够被推到怎样的高度上。虽说丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟正在动摇大众的统治地位，可是就普通消费领域以及汽车技术开发来说，众星拱月的大众仍会继续坐在王座上。

而现在在新能源汽车领域当中，以GTE铭牌为主的帕萨特等新能源车型，也已经成为插混市场的主力中型车，现在，大众汽车开始正式推进自己的纯电动进程，我们在法兰克福终于看到了ID系列的首款量产车，这也是大众首款在MEB纯电动平台上重新开发的电动车——大众ID.3。

不差辨识度，大众ID.3呼应燃油家族

在过去一年的无数次曝光之后，大众在两个月前为我们揭晓了这款车型的真实身份，它并不是传闻中的高尔夫纯电动版，也不是什么换代车，e-Golf仍旧存在于市场当中，而ID.3则像是一台平行存在的又一款纯电动紧凑型两厢轿车。

外观设计上，大众提供了大量来自曾经ID系列概念车的元素，它的大灯在保留传统家族设计语言的同时，启用了更多比例的LED光源颗粒，它的灯罩几乎就是在一个带状LED灯组夹缝中求生存的。

粗条幅LED灯带几乎已经可以提供安全的近光灯照明，而远光灯则在一个六边形内腔结构中呈现，伴随着全员加入LED标配阵营，ID.3的科技感已经在插入车钥匙的那一刻起，通过点亮的灯组展示了出来。

就像我们在Polo(配置|询价)、高尔夫这些两厢掀背车上看到的，主格栅仍旧是保持在带状装饰条之下的，VW标志没有因为进入纯电动车而产生又一次改造，反倒是融入到横向装饰条以及光带之间的银色镀铬，在整体视觉效果的融合度上高了不少。

由于现在ID.3电动车不再需要大量进气的主格栅，一些点状气孔仅仅保持贯穿式保险杠的上方较小面积之中，它仍旧会提供大量视觉装饰效果，同时会配合大众轿车当中常见的贯穿结构，呼应整个品牌的家族设计语言与辨识度。

暗示新一代高尔夫？

其实从这台纯电动车，我们就能够预见到一些第八代高尔夫的情况，因为在此前的高尔夫测试车曝光当中，我们已经看到了平面框架结构更明显的车尾，而ID.3便提前将这种尾端设计变现。

因为电池组和电动机的布局方面，它的尾箱与尾端保险杠稍稍向上抬升，而整个后备箱盖都更换为了全黑色喷涂，双色分明的撞色方案，会通过这些分明的线条与结构衬托出整车的科技感，而且无论是尾箱门、保险杠，还是高位扰流尾翼上，都保持相对独立的处理方式，丰富的层次感也就此被区分出来。

你肯定注意到了车辆的尾灯，扁平的C型结构拥有是三个层次，但更重要的是，它在尾箱的不同结构区域上提供了阶梯造型，这并不单单是为了凹造型而已，它在车体以及尾箱盖之中的上下层次处理，能够提供更加安全和合理的功能性照明，让整个车辆的驾驶行车安全等级得到保障。

当然，较高的尾箱地板会对货物载卸造成一些影响，但这里仍然会提供390L的基础后备厢容积，这已经比目前市场上的大众高尔夫多出10L，对于一台有电动总成负担的纯电动车来说，这当然是可以满意的。

刷新两厢车新标准，你大爷还是你大爷

在我们将之与高尔夫的对比过程中会发现，大众对于这台电动车还是非常用心的，其充分考虑到了纯电动车空间能力的平衡，4,262/1,809/1,552mm的三围尺寸参数，已经比国产市场中的2019款高尔夫大了一圈，虽然这里的一圈仅仅是+3/+10mm的长宽优势，但它的高度优势却已经达到了+100mm。

更关键的是，现在大众ID.3获得了长达2,765mm的车身轴距，包括奔驰A级两厢等豪华产品在内，它成为了当前量产车市场当中，轴距参数最大的两厢掀背车，这甚至比大众速腾还要长，在后备厢容积有限的情况下，它能够在前后排为驾驶人提供的舒适空间自然非常可观。

其实一直以来，高尔夫都是两厢掀背车中的佼佼者，它的空间性在同级市场中非常出众，而现在ID.3将两厢车的空间标准又往上提升了一点，尤其是高尔夫备受挑战的后排头部空间上，ID.3也通过提升高度、拉长C柱，从而提供了一套有效的改善方案。

这才是真的数字化座舱

从后备厢与后排座舱往前走，我们看到的是同样保持科幻质感的驾驶舱与控制台，它没有因为量产而剥离所有概念车的元素，大众数字化座舱技术在ID.3身上更加完整。

仪表盘已经完全取消了传统燃油车里的“大房子”，它就像是一块悬浮式液晶屏一样出现在方向盘前方，这样的全液晶仪表除了不能触控之外，所有的标准都还向中控屏看齐，而且小巧的身材和高清的显示，都更便于驾驶人的实时观察。

大量的操作按键被整合触控屏之中，但是为了让驾驶人与乘客在行车过程中也能够安全操作，而不需要偏移视线，一些物理按键和触摸按键被保留在了屏幕的左侧和下方，而且其下方按键很像是MPV上的高位换挡机构，更加合理的旋钮、按键以及独特的触控条布局，将更加适合驾驶人直接操作，配合10.0英寸液晶触控屏，所有的车载信息娱乐、语音操控以及其它功能都正变得简单起来。

小申评述：

在目前的产品布局中，大众已经拥有包括途观(配置|询价)、帕萨特、辉昂等在内的多款GTE插混车型，而在纯电动市场也已经有e-up、e-Golf探路，现在在MEB平台上诞生的ID.3已经在首轮预售中，订出了30,000台1ST Plus首发版本，它将会提供418km的纯电动续航里程、160km/h的最大时速。

尽管大众没有公布三种不同续航版本ID.3的实际性能参数，但在此前的媒体测试活动当中，204Ps/310Nm的版本已经被曝光，而且8年或16万公里的70%电池电量质保，我们已经可以展望未来交付到用户手中的ID.3，会成为一台性能强大的家用纯电动车。