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途乐、大切都不怕,Q7的平民兄弟可战揽胜,关键空气悬架太舒服

途乐、大切都不怕,Q7的平民兄弟可战揽胜,关键空气悬架太舒服
2019-09-18 09:50:37 车品

城市越野这个标签已经被说了好多年,对于大部分制造商和量产车来说,这都仅仅是噱头,不带差速器的四驱车想要真正越野那都是看路况、靠运气,真的遇到雨雪天气或是崇山峻岭,难道还能指望欧蓝德、指南者、RAV4这些车?这也是为什么Jeep大切等产品能够以承载式车身,承担野外极限挑战任务的原因。不过,在当下市场当中除了公认专业级的美国Jeep、英国路虎(卫士)外,日产途乐、丰田普拉多等等也是个中好手,而在这些名字之外,大众的旗舰SUV——途锐,也绝对值得在城市越野市场留下浓墨重彩的一笔。

那么,大众Touareg途锐如何呢?说白了就是一句话,一切越野车需要的必要条件它都具备了,今天小申就带各位见识一下这台大众品牌如今最昂贵的越野SUV。

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最初在2002年诞生于大众PL71平台的途锐,是VW上实际的精神继承者,费迪南德·皮耶希曾经主导的高级豪华轿车项目最终演变成了已经停产的辉腾,而途锐则算是在SUV领域里成功变现的量产车型。

但是与辉腾最终无奈停产的命运不同,途锐凭借频繁的更新升级和积极的外观设计改造,一直都保持着这个细分市场的畅销品身份,而且在今年进入到第三代之后,它也凭借新的家族设计语言,以及新MLB平台带来的一系列改造升级,成为了今年年最受关注的豪华SUV之一。

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拿下设计界的最佳,途锐充分释放豪华感

可以说从第二代大众CC(海外市场称大众Arteon)开启的家族新时代,让大众覆盖于不同地区与国家的大量品牌量产车获益,而途锐也是其中杰出代表。

大众没有因为要抓住市场份额,就完全打破自己的现有风格,倒梯形呈现的进气格栅仍旧是在横幅装饰镀铬的衬托下完成的,不过覆盖面积更为宽大的主进气,的确能够为发动机舱带来更强的进气效率和引擎运转效率,但对于这个级别的产品来说,它的颜值肯定会成为胜负手之一。而在这个方面,第三代途锐无疑是取得了胜利的,从大切诺基到揽胜运动版,途锐在这些不同级别的竞争对手面前找到了最佳的平衡点。

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为了保持车辆在细节上的豪华到位,镀铬装饰除了覆盖在车辆的主进气格栅、大灯组以及导流孔内部装饰外,还从车头保险杠横向中区开始,穿越过车体以及轮圈区间,在整个底盘上形成视觉上的连贯,它们除了保证途锐一直以来豪华质感外,还将为车辆在越野驾驶的过程中,起到防刮蹭、提升车辆道路通过防护的能力。

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它尾端的性感程度一点儿不比奥迪Q7差,在后轮拱位置带着一些向下俯冲弧度的线条,让尾灯显得更加迷人,也是从这样的尾端线条开始,途锐不仅得到了一个巨大尺寸后挡风玻璃,也获得了气流改善效果更加明显的高位尾翼,它的尾箱盖大掀背也由此得到了视觉上的增强,无论是运动氛围、豪华气质等等都也由此完成释放,这令其足以在Q5L、GLE等车型面前一展拳脚。

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优质五门难觅敌手,聪明定位能力俱佳

其实就大众途锐所在的中大型SUV市场,4,878/1984/1717mm的三围尺寸参数并不算宽大,它在奥迪Q7等中大型豪华铭牌面前,甚至显得有些过于小巧,可是Q5L与Q7之间的尺寸定位,对于主要强调多功能驾驶能力和豪华舒适的车型来说,当然是够用的,而且途锐还是采用了非常特别的5座中大型四驱车定位。

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对于中大型SUV而言,如果都是采用5座布局,这种长度上的差距其实并不会产生明显的空间反馈影响,毕竟2,899mm的车身轴距,已经足够支持途锐获得商务级的后排座舱体验,而且在后备厢的对比之中,途锐的810L基础容积其实就比轴距3米的奥迪Q7少了80L而已,而且其同样可以扩展到1,800L,这也不会影响途锐的额外载物能力。

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底盘上的秘诀,自动驾驶也有了

大众这里有一个保持乘坐舒适的秘诀,那就是车辆的底盘悬架。与奥迪Q7一样,途锐3.0TSI也拥有可实现软硬度与高度调节的空气悬架,配合四种可调节驾驶模式,不论是在野外、还是在城市铺装公路上,途锐可以提供的滤震和各项反馈,都是中大型市场中的最佳之一。

尽管没有隔音玻璃出现,可是大众对舱内NHV的把控仍旧出色,门板与地板中蜂窝隔音材料,将保证车舱内的绝对静谧,即便是高速上120km/h时速下,它仍是“商务舱级别”的表现。

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正是有了这种可调节底盘悬架,车辆在舒适模式下非常接近一台三厢商务轿车,足够柔软的后悬可以更加适应平稳的铺装柏油路,而多连杆本身的滤震功能以及悬架硬度上的保持,在遇到一些弹跳之时已经可以继续保持高水准反馈。

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虽然这是一台大众而不是奥迪,但它的自适应巡航系统已经非常实用,积极的车道保持在测试过程中时刻在线,它甚至不像是一套辅助驾驶系统,在高速公路的巡航驾驶之中时刻保持着你的安全,而且跟车系统可以有效控制与前车之鉴的距离,加上GPS实时路况导航系统通过车联网的介入,途锐在大弯道上即便是没有弯道巡航辅助,也可以获取最合适的转向力和最完美的转向循迹,这个大家伙无论是活力还是稳重都给人留下了深刻的印象。

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小申评述:

在众多世界一线汽车制造商的旗舰产品里,大众途锐从来都不是一台最佳的四驱车,论硬度它远不及非承载式车身的日产途乐,论多功能越野它也距离Jeep大切诺基非常遥远,但相比之下,这的确是一台非常适合家庭的豪华越野车,对视觉效果的优化和对驾驶舒适度的调整,令途锐不至于像它的品牌前辈大众辉腾那样,在过度的豪华渲染里淹没于车海,我们甚至有足够证据和理由相信,这是大众有史以来最佳的四驱SUV之一。

责任编辑:申九五

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