你想要一个开着跑车、载着女友去来一次说走就走的旅行吗？

在许多男性消费者的梦想之中，拥有一台高大威猛的高性能皮卡车，在沙漠或崇山峻岭之中驰骋；拥有一台改装车，在城市中的专业赛道体验一次畅爽凌厉；拥有旅行车享受城市内的舒适，又能够同时挑战复杂多变的野外路况……这些梦想最容易实现的自然是旅行车，而最难实现的则是国内管制严苛的高性能改装车。

可是汽车梦想不单单是男性的专属，许多女性驾驶者也有着钟爱产品，而能够中和男女驾驶人梦想需求的，双门四座跑车或许是一个绝佳的解决途径，而今天小申寻找到的解决之道，则是累计生产超过1,000万台的福特Mustang(配置|询价)野马。

福特野马在去年以超过11.3万台的累计销量，蝉联了全球运动轿跑车的销售冠军，这还是在销售量不断滑坡之后完成的销售份额。

今年年初，福特野马在进口端完成了年度改款更新，而且这次以36.98万元起售的2.3L EcoBoost车型又一次刷新了这个四门跑车系列，在中国汽车市场的入门门槛，而其所对应的就是2016款、2017款的福特2.3T性能版车型。

最悠久的楔形车，Mustang靠硬实力取胜

其实福特野马一直都是一台非常实用的轿跑车产品，它拥有不错的性能与操控能力，但也一直在竞争者面前以车辆实用性作为竞争优势与卖点，相比于宝马425i M运动套装车型、奔驰C260轿跑车型等对手，车辆极为修长和宽大的车身结构，让其在乘坐空间与储物空间上都有更大的进步，4,795mm的车身长度和1,916mm的车身宽度，都能够在两位德国对手面前占据明显优势。

福特野马所获得的+124/+86mm长度优势，其实大部分都是用在了对引擎舱的塑造当中，早在1965年的第一代野马开始，我们就看到了拥有非常修长引擎舱的轿跑车结构，这在当年被称为“楔形车”，而野马则是最初将双门结构带入其中，并展示着更多的欧系跑车风格，这也是野马在80年代大获成功的关键。

而现在我们会看到野马甚至更加诱人，因为它的整体设计其实可以表现出自己的运动套件版身份，我们应该将之成为福特野马High Performance Pack（以下简称野马HHP）。

身份感增强，细节展示HHP

它现在细节上的优化塑造，来自于GT Performance Pack套件，这样的改变我们会在进气格栅的中网、保险杠之下的扰流前唇，以及车辆尾端的扰流尾翼和排气系统上看到，其实就在今年初更新的2019款车型上，运动前唇已经到来，它会覆盖在野马的所有细分型号之中，这样一来，车头上的造型改进，只剩下与进口中规版本不同的中网和品牌铭牌位置的位置处理。

横向线条的覆盖令进气格栅看上去更加别致，而跃马造型的专属品牌标识，则从中央位置移动到了正视方向的右边缘，这成为了车头唯一能够证明HHP版本身份的东西。

侧身上才会出现高性能套件铭牌，而且High Performance 2.3L的专属铭牌还被设计得非常精致，或者我们应该说，它在整个侧身上小小的存在，有些不太起眼，但GT样式的轮圈造型，还是可以让我们判断眼前这台四缸野马的与众不同，它更像是旧款车型阵容中的一台八缸版本。

可是就像我们最开始所提到的一样，它的引擎舱之中咆哮的还是一台EcoBoost系列2.3T涡轮增压四缸发动机，但略有不同的是，这台2.3T其实直接来源于福克斯(配置|询价)RS车型，它的调校也将会与新一代RS完全相同，这也解释了在尾端为什么会出现双边共四出排气系统，这并不止是一种外观设计装饰，同样会改善车辆整个动力总成的效率值，而当更大的咆哮声从前后气孔当中传出来时，它会瞬间改变周围人或者说周围车主对你的野马HHP的认知。

内舱老配方，这确定是一台V8？

内舱还是相同的配方，你可以在HHP上获得所有高级配件，12.0英寸的组织化仪表盘会展示更多车况信息在驾驶人面前，这使得驾驶人能够随时掌握自己这台爱车的脾气，而且作为一台限量车型，福特还为野马HHP提供了车辆铭牌，它将会成为1/9,999，并与所有其它野马区分开来。

其它配置上，还会有包裹感更强的Recaro运动座椅、面积更大的高级真皮皮革，以及方向盘后方的换挡拨片。

动力改造大有来头，关键数据全部刷新

在这样的介绍下，很多人或许会认为这样一台限量的野马HHP是徒有其表，毕竟，能够吸引到性能发烧友的似乎只有一台来自福克斯RS的发动机，那么，我们就从这台发动机说起。

福特Performance的工程师团队开发了这台2.3T，它在新一代福克斯RS原型车上已经完成了长里程动态测试，相比于标准型号的EcoBoost，它的缸盖垫片、气缸散热器、双涡轮涡轮增压器都更换为了全新配件，这些零部件全部都在加大自己的尺寸，这使得它在进口中规2.3T型号的基础上，增加了38Ps和32Nm，最终得到的337Ps/476Nm的峰值参数虽然与V8还存在明显差距，可是这已经是有史以来最强劲的一台四缸Mustang。

对比我们提到的宝马4系(配置|询价)、奔驰C级两位（双门四座版）对手，它们2.0T、1.5T入门的动力显得过于弱小，即便我们是寻找到430i高配车、C300轿跑车，它们的最大功率也不过在252-258Ps之间，再看看宝马440i上的直列六缸，326Ps仍旧是低于野马2.3T HHP的，而它的价格却达到了惊人的70万级，而野马2.3T HHP在美售价不过31,665美元，比标准型号高出26.66%，按照同排量这个比例折算，其在华售价也不过，46.72万元，20多万的都差都足够买下一台蒙迪欧了。

实际上，这样的数据将会低于新一代福克斯RS（355Ps），福特却解释到更低最大功率的野马HHP，将会获得比福克斯RS更强的爆发力，因为它的峰值转速从3,200rpm/m降到了3,000rpm/m，简单一点来说，它会比福克斯RS更快实现全功率输出，而且这个时候它还会同时迸发出90%以上的扭矩，也就是推动力。更重要的一点是，它的峰值范围比标准EcoBoost 2.3T发动机多出40%，这些都是直接影响发动机效率与实际性能表现的决定因素。

小申评述：

一切都是为了性能而生的福特Mustang 2.3T HHP型号，尽管没有可以耀武扬威的外观设计，可是凭借四处排气以及其在前端连接的2.3T发动机，仍就足以震慑同级市场之中的一切对手，它在关键数据上的改进，让其成为了美国制造商历史中最强劲的四缸跑车，而它还有包括底盘悬架在内的不少升级我们都还没有提到，在未来的动态测试中，我们将连同实际驾驶表现一一呈现给各位，让这样的梦想之车更加名副其实。

责任编辑：申九五