如今的国内汽车市场早已不是当年，那种汽车厂商把车往外一摆，大家抢着买的日子过去了，以前的顾客都追着销售顾问跑，问有没有车，如今的销售顾问追着顾客跑，问买不买车。在这样的大环境之下，车坛常青树大众也不能独善其身，探歌(配置|询价)号称“最良心大众”但是依旧无人问津，这又是为什么呢？

首先就外观设计来看，探歌继承了大众品牌的优良传统，家族式前脸非常有辨识度，略显圆润的车身让它看起来好像一台跨界车，不过大家不用怀疑，探歌真的是一款SUV车型，它的大脚可以给它代言。

探歌的前脸设计有一种浓浓的大众风，中网由三条镀铬饰条组成，中间则是大众的LOGO，大灯集成在中网之中，示宽灯和中网饰条还有一点小呼应，似乎连接在了一起，这也算是前脸为数不多的设计了。除了庄严肃穆的中网之外，保险杠外包围两侧还有两个假的进气道设计，但是线条依旧是那么四平八稳，整体前脸看上去有些平淡，但却印象深刻。

探歌的侧面给人一种轿车的感觉，我专门又查了一下探歌的尺寸数据，反复确认之后，我确信探歌的车高有1582mm。之所以探歌给人一种轿车的感觉，最大的可能是因为它圆润的线条和夸张的轴距。

探歌车长4318mm，轴距达到了2688mm，单看车长数据，探歌都够不上紧凑级SUV，它更像是一台小型SUV。但如果看轴距的话，接近2.7米轴距的车子，基本已经算是中级车了，这里外里就差两个级别，视觉上，探歌自然看上去很修长了。

探歌的车尾设计也延续了大众一贯风格，那就是简洁，这款车尾给我留不下什么印象，对于我这种靠评车吃饭的人来说，大众探歌简单的设计，让我无话可说。

内饰设计方面，大众探歌想必其他大众车型有了突破，钢琴烤漆饰板看上去非常有格调。全液晶仪表盘则是加分项，一般合资车这个价位的车子很少有这种配置，尤其是大众品牌，探歌能用上足见大众力捧它的决心。

在探歌所有内饰配置中，我对它的中控屏印象深刻，看外观非常的朴实无华，实际上打开之后发现大有乾坤，无论是常规的导航蓝牙电话，还是用电消耗计算，驾驶模式切换功能，这些功能都集成到了这款中控屏之内。

这款中控屏也诠释了大众车的设计理念，那就是内在永远重于外在。

在我看来，大众探歌在配置方面应该是下过一番功夫，在评测探歌之前，我只知道国产车配置丰富，评测探歌之后，我明白了为什么这款车配置堪比国产。

在此我就不赘述每款配置了，只说两款配置，一款是腰部支撑，这是一款比较冷门的配置，某些合资品牌20多万车型都不配备这款配置。然而探歌配了，不但配了还是全系标配，丐版手动挡也有。

另一款配置是天窗，按照我们的常识，买车一定要先选好带不带天窗，因为一款车几乎所有配置都能弄到，唯独天窗不行，没有天窗的车强行弄个天窗，这是在损车。

不过探歌不存在这个问题，因为它的天窗可以选装，至于如何选装或者加装，我就不清楚了，总之就能选装天窗这一点，我觉得这样会吸引很多回头客。

探歌配置堪比国产车，动力表现则堪比性能车，1.4T151马力版搭配7速双离合变速箱，0到100Km只需9秒钟，这个成绩堪比轿车，SUV车型里算是比较少见的了。

介于德系车动力总成调教比较激进，探歌动力响应没得说，但是燃油经济性方面势必就要差一些，过日子的人恐怕不会很看好这款车。

最后我们来聊聊探歌的乘坐体验，就后排体验来说，这款车后排坐三个人比较麻烦，尤其中间的地台太高，中间做的人会很累。其次就是探歌的悬架除了丐版车型都是独立悬挂，独立悬挂在舒适性上会有一些加成，但在养护和耐用性上，就不如梁氏悬架了，总的来说探歌颠簸较少，作为一款SUV，这点它更像一台轿车。

就我一圈评测下来，大众探歌各方面都不差，诸如配置方面甚至还独具特色，然而大众探歌上市以来销量始终不振，如今优惠三万销量也不见起色。我觉得探歌之所以销量惨淡，更多是吃了颜值的亏，客观的讲探歌的外形不符合国人对SUV车型的定义，它偏向轿车的外观设计，早在C3-XR上就被证明是失败了，探歌需要好好考虑一下了。