对于台湾省的汽车品牌，我们向来不会抱有太多的看法。像什么台湾中华、昶洧（chǎng wěi）等品牌更是闻所未闻……不过有一家名为裕隆集团的车企，在宝岛之外却时常在人们的茶余饭后成为谈资。没错，这就是自主品牌中的“搞笑担当”——纳智捷。

我们为什么会对纳智捷有所偏见？纳智捷到底做了什么？这个品牌路在何方？关于这一连串抛出的问题，我们将会在今天深究。

纳智捷做了什么？最终只能成为笑柄

其实在纳智捷刚刚进入大陆市场的时候，相信大多数人都是对这个来自宝岛的品牌抱有十足信心。让我们把时间线拉回2008年，在车坛屡屡受挫依旧的裕隆集团却是屡战屡败，掌门人严凯泰下定决心再次推出自主品牌来争夺台湾省、大陆以及全球的汽车市场。2008年6月，裕隆集团成立了纳智捷汽车公司，研发和销售新的自主品牌“luxgen”。

次年，纳智捷以自主品牌的的身份面向于全球发布。在发布同时，还带来了旗下首款车型——luxgen 7mpv和首款智能资讯平台——THINK+。在首款车型推出后，大多数人都不会对厚实的外观设计有所偏见，所以我们不由自主地认为这台“看起来”很不错的MPV或许会成为GL8(配置|询价)的一大劲敌……

不得不说，台湾省的电子产品始终是具有优势的，虽然纳智捷大七MPV沿用着雷诺Espace的平台，但是THINK+系统却成为了车联网的先驱。

这套与HTC共同开发的系统拥有一块十英寸的超大屏幕，在当时的自主品牌中，大多数车型还仅仅只搭载一块单色的液晶屏。THINK+系统在当时则已经整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能。而高配车型还配有无线上网功能，可实现连接车主专属网站、行程规划等。

不得不说，在智能互联领域，纳智捷的大屏幕确实相较于众多自主品牌甚至合资品牌都有极为强劲的优势。但在车辆的机械素质方面，却展现出了截然不同的“低能”。作为首款车型，纳智捷大七MPV装配了由华擎制造、德尔福调教的2.2升直列四缸MEFI涡轮增压发动机。

光从参数上看，这台发动机的表现就很一般：175匹最大马力和275N.m的峰值扭矩，在当时根本就无法同三菱的2.0T发动机匹敌。同时，爱信5AT变速箱也是较为落后的产物，再加上落后的调教与造车经验的缺乏，使得这辆车不仅动力弱，油耗还不低！纳智捷大七MPV充其量只能算是一台半成品，在车迷的口口相传中，这个品牌也正是从那时起有了“买平板送车”的诨号。

都说穷则变，纳智捷却始终变不通

在品牌成立初期，纳智捷凭借着大七MPV这一款车在台湾省内单打独斗确实不行，于是，裕隆集团则把触角延伸到了台湾海峡对面：与东风集团组建合资公司。这波操作，则可以用“一发入魂”来形容。

不知道是哪里来的勇气，纳智捷在2011年进入大陆之后，非但没有更新内核，更是在新车——大七SUV上沿用了大七MPV上的那一套。在动力总成方面，依然搭载的是2.2T+爱信5AT的那一套。颇有“一招鲜吃遍天”的意味，但纳智捷的“鲜”，却早已成了“臭”。

作为一台体量不小的SUV，纳智捷大七SUV的动力实在是太弱太弱……弱到什么程度？2.2T发动机，带来的百公里加速成绩竟然在十秒开外……同时，动力弱一些一是可以忍受的，但这辆车的油耗在大陆实在是吃不开。

根据前车主的叙述，这辆车的百公里市区油耗可以高达20L/100Km，综合油耗也达到了百公里17L左右。面对这样的油耗水平，即便是V8陆巡那样的大尺寸SUV也不容易达到。所以，核心技术的落后，则成为了大七SUV也是纳智捷整个品牌的最大阻碍。从此以后，“油老虎”的纳智捷，成为了我们心目中难以磨灭的形象。

俗话说穷则变，变则通。作为台湾省最大的汽车企业，纳智捷也急于改变这一现状。所以，在2.2T之后，纳智捷研发出了新的动力系统。华擎在后期相继开发出了1.6T、1.8T和2.0T发动机，依旧匹配来自于爱信的变速箱。但同样还是技术的原因，这些发动机在装配到各个车型之后表现依旧平平，“油老虎”的帽子依旧还在。

靠东风反哺，纳智捷混得有多差？

在东风裕隆-纳智捷这个合资品牌中，还创下了东风集团的一项历史，那就是东风集团为裕隆纳智捷进行技术反哺……在纳智捷U5这台车上，搭载了一台1.6L自然吸气发动机。发动机的提供者不是华擎，更不是其它品牌，而是东风，发动机具体型号为DFMA16。

对于这种操作，东风合资的雷诺、日产、本田等品牌纷纷发出了“技术”的嘲笑。其实也不难看出，纳智捷，实在是难！如果说相比于十年前，众多自主车企都在技术上有了长足的进步，但纳智捷，从技术上看，依旧是十年前的那个纳智捷。

如果说技术的落后还可以通过东风进行技术反哺，再适当地调低售价，将整个品牌的调性降低，以此获得销量也不是不可以。但纳智捷为何在东风的反哺下依旧会沦为笑柄？这还要从纳智捷的偏执于反人类说起。

说起纳智捷的设计，在外观和内饰上倒也只是一些见仁见智的东西，就像双龙汽车长那样都还有人买。但是纳智捷的独特，就是各种“反人类”的操作了。

相信很多朋友都看过“纳智捷大七SUV取备胎靠翻车”的笑话。确实，纳智捷的很多设计都是很不合理的。就拿下挂式备胎来说，虽然通过专用的扭转螺栓来取备胎的方式在很多SUV、MPV上很常见，但人家的备胎都是直接挂在后备箱下面的呀！放下备胎后可以很轻松地将之取出，而纳智捷大七SUV的备胎角度……十分刁钻。况且，更过分的是，纳智捷的备胎只是非全尺寸备胎，为什么要设计成下挂式？是后备箱容积不够？还是纳智捷的设计师非要难为消费者？这一切，不得而知。

同时，笔者认为纳智捷在设计上不合理的地方还在于全新车型——纳智捷URX上。我们暂且不论这台新车到底在机械素质方面有没有改观，就拿它的内饰设计来说，这货竟然直接取消了仪表盘！对，就是取消了仪表盘！

未来凸显所谓的“未来感”，纳智捷在新车——URX上极力展现着自己独特的理解。坐进车内，放眼整个中控台，就只有一块12英寸的纵置大屏。但这块屏幕是我们需要的吗？自主品牌的汽车设计早已回归理性，夸张的屏幕尺寸早已不是新车的重点，我们更加注重的是整体的质感。

而仪表盘的缺失，则是最大的败笔。纳智捷URX用HUD抬头显示取缔了实体仪表盘，并且一再强调是为了“突出科技感”。但笔者认为科技感的融合并不是以安全为代价的，即便是再清晰的HUD抬头显示，也只能作为仪表盘的辅助之用。一方面，透明的玻璃很容易受光线影响，在烈日下容易模糊；另一方面，HUD的半透明设计其实会让眼睛“失焦”，边开车便看HUD其实很容易影响注意力。不难看出，想学PSA的科技感却又没学成，纳智捷的设计实在也是一个笑话……

结语：

纳智捷路在何方？如果以现在的情况来看，这个品牌继续在固执中走下去的话，前路渺茫。但如果纳智捷不去造车，又去造什么呢？平板电脑？似乎以它的技术甚至难以同华强北的厂商竞争了。所以，多看看消费者需要什么样的车，才是纳智捷的最后一根稻草。